“年初表现疲弱的主要潜伏原因很明显：油轮需求低迷，加上船只过多。石油和油轮的需求仍将面临挑战，至少要到2021年上半年，海运报价 国际快递，甚至更长时间。”在很多国家，Covid-19大流行比以往任何时候都严重，一些政府恢复了旅行禁令，抑制了石油需求。固然有几种疫苗已经获得批准，生产也开始加速，但疫苗的推广速度远慢于预期。

　　“石油需求仍比新冠肺炎疫情前的水平低400-600万桶/日，分析师预计全球石油需求要到2022年的某个时候才能恢复到2019年的水平。我们预计2021年上半年石油需求增长将相当缓慢，下半年可能会加速，"Poten & Partners表示。

　　该分析师表示，"2021年的开局并不乐观。通常冬季对油轮运价是有利的，但今年不是。对逐日市场运价的回顾显示，世界运价评估偏低，导致TCE收进非常低。”

　　Poten&Partners写道：“2020年油轮船队有所增长，将交付36艘VLCC、29艘苏伊士型油轮和18艘阿芙拉型油轮/LR2型油轮。10艘巴拿马型油轮/LR1型油轮和63艘MR型油轮也加进了船队。固然这些尽不是创纪录的交付量，但石油运输需求大幅下降，船舶报废量也非常有限。"

　　2021年，计划油轮交付量是2020年的两倍多，尽管今年油轮报废量有所回升，预计会出现延误，国际物流，但远景依然黯淡。

　　Poten&Partners表示：“由于石油输出国组织(OPEC +)仍然严格遵守纪律，而非欧佩克产油国推向市场的剩余产能有限。”

　　油轮航运市场的另一个不利因素是浮式储存的过剩。自2020年夏季达到峰值以来，用于原油和成品油储存的船舶数目逐渐减少。浮式储存的开释减少了运输需求，增加了市场吨位。

　　一些盈利，尤其是原油板块的盈利，正逐渐趋于负值。Poten & Partners指出，VLCC、苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮在一条或多条基准航线上的TCE收进均为负值。

　　分析师Poten & Partners称，至少到2021年下半年，油轮航运市场远景黯淡，届时石油需求有看增加。