数据来源：上海航交所（2019年2月8日、5月3日、10月4日指数停发3期，2020年1月春节期间指数停发2期）

三大主力船型运输市场前瞻

2021年01月19日 09时 中远海运研究中心

数据来源：波罗的海交易所

　　短期看，需求方面，中国工厂的出口订单已经排到了2021年一季度；供给方面，可用集装箱船紧张导致船舶租金上涨，国际物流，货流不平衡导致集装箱设备短缺加剧，Sea-Intelligence数据显示，在正常的空箱调运之外，亚洲地区10月以来每月有100万TEU的集装箱设备缺口。市场普遍预计，由于船舶压港、缺箱等题目短期内难以缓解，运价上涨压力将持续至2月中旬。

　　长期看，对于2021年全年的集运需求，Alphaliner、Clarkson和Drewry猜测的增速分别为3.5%、4.9%和8.9%（Alphaliner和Drewry的猜测不含运距），运力增速则分别为3.9%、3.4%和4.5%，跨境铁路 国际物流，供需关系较2020年明显改善。但市场仍存在很大的不确定性：假如疫情严重恶化，将重创全球经济和集运需求；假如疫情快速被遏制，消费者会重新转向服务消费，也影响集运需求；燃油本钱面临上涨压力。同时考虑到2020年12月初，集装箱船订单占现役运力的比例只有9.1%，加上班轮公司根据需求调整运力部署将成为常态，预计2021年的均匀水平有看好于2020年。

　　油轮运输市场

　　克拉克森最新的猜测显示，受新冠疫情的影响，2020年干散货航运市场海运周转量下跌2.2%，海运贸易量下跌2.9%，以载重吨计的船队增速为3.8%。

　　预计2021年干散货海运贸易量可实现4%的增速，海运周转量增速将达到4.4%，船队增速将在1.7%左右。分货种来看，铁矿石和粮食将延续2020年的增长势头，增速将分别达到2.4%和2.6%；煤炭和小宗散货将一改2020年的颓势，分别迎来4.6%和5.3%的增速。但需要关注的是，煤炭海运市场受环保政策、中澳关系以及国内扩大煤炭产能等因素影响，存在较大的不确定性。

　　来源：中远海运研究中心

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　2019-2020年中东到中国TD3C航线WS走势对比图数据来源：波罗的海交易所