根据克拉克森近期数据，2020年，新造船订单量与往年相比，下降了三分之一；而订单金额也比往年下降了47%。其中值得留意的是，有31%的新造船订单是使用替换燃料（alternative fuel）的船舶，这反映了造船企业向“绿色船舶”转型的发展趋势。因此，2021年造船企业面临的不仅是接单脚步放缓的题目，同时也面临技术转型等一系列的挑战。而尽管未来几个月可能会存在一定的不确定性，船舶经纪人对今年新造船整体的市场表现均持乐观态度。

2021年第一季度造船业接单脚步或将放缓

2021年01月20日 09时 航运界

2020年，对于造船企业来说，并不好过。一方面限硫令生效后，船东们面临船用燃料的重新选择，以及是否为船舶配备脱硫塔的题目，从而推迟下单造船的决策；另一方面，由于新冠肺炎疫情爆发，造船厂不得不面临停工停产。

船舶经纪人表示，目前现代重工（Hyundai Heavy Industries）1艘VLCC的报价为9300万美元。尽管经过谈判后，造船厂可能会以接近9000万美元的价格接单，但这与往年年末8500万美元至8700万美元的价格相比，涨幅仍然非常大。

此外，气体运输船也将是造船厂关注的另一个重点领域，尤其是VLGC，预计2021年下半年VLGC订单表现将会十分抢眼。

2020年年末，新造船市场经历了接单高潮。然而在2021年第一季度，新造船价格上涨和市场不确定性，可能会导致该季度接单脚步放缓。

船舶经纪人表示，国际物流，2021年第一季度将会交付一批集装箱船，而新订单却仍在讨论中。然而，干散货船市场关注的不是新造船数目的增长，海运报价 国际快递，而是运量的增长，因此二手散货船市场的远景将会被看好。此外，油轮市场市场预计在2021年上半年将依然表现疲软。