根据英国《金融时报》引述承运商和进口商的数据，使用40英尺集装箱将货物从亚洲运到北欧的本钱，已经从往年11月的约2000美元，上涨至如今的逾9000美元。

　　有经济学家以为，这一状况已经开始对全球供给链造成影响，当前已经看到了正在累积的压力。

　　需求复苏叠加集装箱短缺，中欧航运本钱两个月翻了两番，暴涨至历史新高。

　　在世界航运理事会主席John Butler看来，国际货运 空运价格，受疫情影响，全球航线货运量往年一度大幅下降，随后又一路飙升至历史最高水平，现在码头能够有效处理的货运量已经超过了它们的上限。

　　另有英国货运公司透露，部分企业每个集装箱收费高达1.2万美元，而往年10月的价格也才仅在2000美元左右。

　　与此同时，空运报价 海运价格，国内中山港码头负责人也对中山日报称，由于船期吃紧，热门的出口地费用普遍高涨数倍。

　　中山港国际货柜码头总经理徐玉锦进一步表示，海外仍受疫情冲击，国内供给链复苏强劲，出口订单激增导致对出口货柜箱和舱位需求量的激增，但国外港口更严格的出进口限制导致空箱回流速度慢，供给跟不上，本钱就飞涨。

　　费用的上涨是由于大船的船期紧张，国内出口强劲，加上国外受疫情影响，很多港口采取更严格出进口限制，造成船只停泊港口时间更长，周转时间减少，空箱回来国内较慢，导致国内空箱不足；大船公司空箱供不应求，同时优先保障关键港用箱，导致驳船码头空箱更加缺乏。

　　简而言之，运费飙涨的主因在于港口拥堵，在船只停泊时间较以往更长的背景下，航运公司不得不收取额外的费用作为补偿。

　　这也就意味着，尽管运费不中断上升，很多航运公司都还是面临着“一箱难求”的窘境。

　　荷兰国际团体(ING)高级经济学家Bert Colijn则称，“供给短缺和运费上涨或将略微抑制全球贸易增长，并在这一年中导致通胀压力暂时上升”。

　　例如从中山港码头到美国，一个40尺加高柜综合费用从日常的1000美元上涨到5000美元；前往欧洲的货柜连同运费，有个别地方从原来的2000美元左右上涨到目前1万美元左右；前往日本的运费则从两三百美元上涨到两三千美元。