3、另外，从国家关于反洗钱反套现的相关要求看，原则上票款要原路退回。就是航司退代理，代理退给支付人原支付渠道和方式。而且法律条件还必须是由旅客本人发起，假如旅客，购票人，支付人不一致，这事就比较复杂。所以一般都是在航班取消、延误等特殊情况下，才给予旅客本人直接办理快速退票退款。

　　面对媒体的质疑，笔者尝试梳理民航机票退票慢的原因，梳理一张机票销售的各种渠道，还原机票退票的各个环节，向公众阐释机票到底能不能够秒退，还有多少可以改进的空间。

　　还有很多销售渠道就不逐一列举了，可以参看下表。所以说机票销售渠道的不同，它整个退票处理的时间就有所不同，销售最末端和航空公司之间的环节决定了处理退票所需要的时间。

　　2、一般航司都是在确认收到票款后才给旅客直接办理退票退款，但由于这几年航班特情太多，为进步服务减少现场压力，对于航司原因导致的非自愿退票，航司都主动承担了风险，直接予以退票退款，大大加快了退票退款速度。钱没回笼，航司直接秒退，这是一个巨大财务漏洞。

　　渠道3：正规机票代理商所出的机票是通过中航信代理人分销系统出票，乘客把钱付给代理商之后，票款通过中国民航清算中心进进到航空公司的专门账户，而清算中心需要一定的结算周期才会把票款转到航空公司的账户。这里头要留意了：由于代理商存在层层分级的情况，有可能你找的一家小代理，他是把钱层层转给上级代理，最后由航空公司的一级代理商出票，这里就多了数道结算流程。

　　此外，现在很多航空公司加大了直销力度，旅客可以选择直接在航空公司官网或者APP上面购票，这样中间环节越少，退改签的效率自然也会更高。

民航服务需持续改进

　　近日，交通运输部官方媒体《中国交通报》微信公号刊发《机票钱为何不能像火车票汽车票一样秒退？》一文，公然质疑机票退款慢题目。这迅速引发媒体的关注跟进以及网友的纷纷吐槽。根据各大航司的退改签规定，若因旅客个人原因在飞机腾飞前退票，需在原售票点退款；此外不同的航空公司和不同的支付方式，退款所需的退款时间也是不一样的，快则三五日，慢则长达一个月。

　　新政实行之后，“不退、不改、不签转”的“三不”机票基本不存在了。

　　渠道1：通过航空公司官方APP购买的机票，这个时候，他付出的钱是直接进到航空公司账上的，没有其它任何的中转环节。这类渠道包括航空公司的官方网站、微信小程序、APP等，航空公司自营呼唤中心和直属售票处也属于直接销售渠道。

　　原因一：销售渠道多种多样，航司之间相互签转

　　1、民航机票的销售代理链条比较长，金额也相对较大，而且购票人、伺机人、支付人有可能并不相同，退票时适用的退票条件也不同，合同关系比较复杂。导致了退票的时候需要审核的内收留相对较多。假如碰到航空公司之间代码共享、航班签转等更加复杂情况的话，退票审核的难度会更大。

　　纵观全球航空公司，为了方便旅客购票，机票销售渠道是比较多样的。特别是近年来，国内航司的销售渠道也呈现出百花齐放百家争叫、八仙过海各显神通的景象，既有航司官网直销、自营APP、还有传统线下机票代理商，也有OTA销售平台以及近年来兴起的差旅服务商等。机票产品作为互联网优质的流量进口，甚至互联网公司比如：航班管家、美团、大众点评、京东、拼多多等都开始涉足到机票销售这个行业里来。

　　《通知》发出后，航空公司开始陆续调整退改方案，分类更加精细。东航是最早响应的，其在2018年9月4日公布将退改时间点标准由两档改为四档，分别是：腾飞前7天以上退票支付票面费用10%的手续费、腾飞前2天～7天退票为20%、腾飞前4小时～48小时退票为40%、腾飞前4小时以内退票则为50%，并结合不同舱位等级设定客票退改收费。此次调整后，各大航企基本都减少了用户在腾飞前14天以上的机票退改费率，让越早退改的人享受更多优惠。比如国航7折经济舱W/S舱，调整后腾飞前30天~14天（含）改签费率是25%，腾飞前30天（含）改签费率是10%，比此前的腾飞前均为30%有所降低。中联航、年龄航等低本钱航空的机票从“一律不予退改签”放宽至腾飞前一定时间以外皆可退改。这对于“精打细算派”来说是非常大的利好消息，以年龄航空腾飞前7天为例，特价机票（R舱）的退票手续费从原票价100%降至票价的50%，空运报价 海运价格，变更手续费从原票价的100%降低至票价的40%。

　　4、更复杂的情况是机票代理商给客户月结垫款，假如出票后旅客本人发起退款，航司秒退，结果出票代理和航司实际都没有收到钱，这个财务风险和漏洞就更大了。

　　渠道2：通过OTA平台上的航空公司旗舰店购买，固然名义上也算航空公司的直销机票，但是旅客的机票款钱是先进进OTA的收款账户，OTA再通过公对公结算的方式将票款支付给航空公司，这里就多了一道结算流程。

　　民航运输业是信息化程度比较高、也比较早的行业，早在上世纪九十年代就已经开始用计算机来进行机票销售，那个时候计算机的软硬件系统的设计也比较低级，相对来说结算系统上设计思路和设计语言也是上一代的，那么整个这个民航业的结算体系就一直沿用下来了。到了今天这个互联网、数据化时代，所有的硬件以及软件的设计语言都已经不可同日而语了。换句话说，其他行业设计系统的后发上风会更加明显，民航机票结算体系所保存的题目就暴露出来了。

　　原因三：民航机票结算系统有待升级

结语

机票为什么不能秒退？