专家以为，人民币升值对正在回热的外贸形势产生遏制作用，需警惕弱势美元政策对人民币升值的倒逼作用。部分企业采取套期保值和远期交割操纵来规避汇率风险，但此轮人民币涨价周期之长，涨幅之高，从企业自身来说难以猜测。

　　海运价格暴涨 或将持续至下半年

　　与此同时，人民币汇率中间价在2021年第二个交易日涨破6.5关口，创两年半来新高。对于出口型企业来说，由于美元相对贬值，会导致结汇时以人民币计价的销售收进减少，造成汇兑损失。

　　中国远洋一位内部人士表示，中远主要从事远洋运输，人民币升值将导致折算人民币的美元收进降低，而租船费用和海外加油等费用支出也都是通过美元结算，人民币升值也可使折算人民币的本钱降低。要测算人民币升值对公司的影响到底是利大还是弊大，需要根据美元资产、债务以及燃油本钱、造船本钱所占比例来综合分析。不过从理论上看，汇改对船公司的综合影响是负面的，由于收进货币主要是美元，而支出货币除人民币和美元外，还包括欧元、日元，甚至港币、坡币、英镑、泰铢等多国货币。

　　根据Alphaliner的数据，从2020年6月至今，已经超过220万TEU闲置运力恢复运营，超过60万TEU的新船交付，增加有效供给;2021年仍有超110万新船交付。上述近400万运力的投进，将逐步缓解压力。针对陆路不通、航空中中断、运力紧张的局面，有实力的班轮公司也在通过“陆改水”“陆改铁”“铁改水”“空改水”等一系列新模式，买通供给链中断点堵点，连通上下游产业，全力以赴保障全球供给链畅通。包括区块链技术，也正成为一些班轮公司大力推行“无接触放货”业务，简化流程的重要依托，全力缩短货物放行时间，确保客户服务不受影响。

　　三是向产业综合竞争力要增量。实施贸易产业融合计划，通过建设高质量创新型外贸产业集群，促进内外贸一体化，保障外贸产业链供给链畅通运转，以国际循环提升国内大循环效率和水平，改善生产要素质量和配置水平，推动我国外贸产业转型升级。

　　人民币汇率创新高 对航运公司盈利带来负面影响

　　商务部外贸司司长李兴乾表示，当前，世界经贸从反弹到复苏还有一个过程。近期，外贸企业普遍面临海运物流不畅、汇率波动较大、部分原材料价格上涨等题目，新老困难叠加，长期挑战和短期压力并存，外贸形势依然复杂严重。

　　稳定市场运价 畅通国际物流

　　增加海运运力 服务外贸出口

　　据国际海运比价平台近日发布的信息，南美洲多国因产能不足而依靠进口，但运量增加出现的集装箱短缺推高了该区域海运航线的运输费用。数据显示，2020年，作为南美多国的主要进口国，中国向该地区运输的主要渠道巴拿马运河航线运费明显上升，在6月至9月间，每20英尺标准集装箱(TEU)运输价格上涨了291%。而中国与该地区主要进口目的地巴西之间的运费上涨趋势同样明显。

　　一是向政策协力要增量。保持已出台政策的稳定和可持续，避免政策“急转弯”。商务部正会同交通运输部等相关部分，采取政策措施，增加海运运力，稳定市场运价，千方百计畅通国际物流。同时，针对企业面临的其他共性题目和突出困难，完善贸易政策工具箱，铁路运输 上海空运，稳主体、稳预期、稳规模。

　　有国内蔬菜出口商表示，以往从中国港口发往欧洲港口，一个集装箱通常价格在2000美元左右，现在已经涨到了9000美元/柜左右，比正常情况高了近4倍。除了价格暴涨，最大的题目还是集装箱短缺，冷躲集装箱一柜难求。固然国外订单激增，但是出口面临的海运压力很大。

　　交通运输部对国际海运市场经营秩序和服务质量高度重视，依据《中华人民共和国国际海运条例》建立并实施了国际班轮和无船承运业务经营者运价备案制度，采取“双随机、一公然”方式对运价备案执行情况进行检查，对检查中发现的题目依法依规严厉处理。

　　航运公司赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在一场新闻发布会上透露，全球物流巨头和集装箱班轮公司预计，包括混乱的市场、缺乏泊位和集装箱短缺等在内的情况，到2021年还将持续一段时间。

　　过往的一年，班轮公司一方面全力打造医疗和生活物资供给的绿色通道，为防控一线提供重要运输支援。另一方面全力通堵点、连中断点，不中断提升产业链供给链国际货运能力，全力保障全球供给链产业链稳定。

　　美线运价、欧洲地中海航线运价在新年之后忽然涨价，一夜之间暴涨近10%、23%不等。根据Frealeos波罗的海逐日指数显示，亚洲-西海岸运费升至4189美元/FEU，是一年前的3倍，创下历史新高;亚洲-东海岸航线升至5397美元/FEU，是一年前的2倍;中国/东亚-北欧航线，运费在1月1日达到6992美元/FEU，一夜间跳涨23.5%;中国/东亚-地中海航线运费创下历史新高，达到7101美元/FEU。

　　人民币升值对我国航运企业也会带来不利影响。瑞银证券的最新分析报告指出，人民币汇率升高可能会对中国航运公司的短期盈利造成负面影响，由于这些公司大多拥有相当比例的以外币结算的海外业务——人民币升值带来的本钱的下降(如船用燃料本钱、港口使用费)无法抵消收进的减少。瑞银的报告测算，假如人民币升值3%，中国远洋、中海发展、中海集运2011年的预期每股收益将分别减少6%、1%、5%。

　　在一些货量增长较大的航线，一些班轮公司也正千方百计地为国内中小企业解决出口难的题目。中远海运集运于2020年9月份推出了太平洋航线中小客户服务专线，为中小直客提供保舱保柜的运输服务产品，并创新提出挂钩上海集装箱出口指数的运价机制，公然透明，主动帮助中小企降低价格波动的风险，也简化了中小客户运价沟通流程。

　　李兴乾表示，要在三个方面创造贸易增量，服务构建新发展格式。

　　从巴西各地港口来看，运费情况不尽相同，但都保持上涨趋势。比如巴西北部港口在疫情前，与中国之间每个集装箱运输价格一般为2500美元左右(约合16250元人民币)，但截至往年12月，价格上升了4倍，达到了10000美元(约合65000元人民币)。另据猜测，2021年1月，巴西及拉美最大港口桑托斯港与中国间的集装箱运费可能也将超过10000美元。当地经济分析人士以为，目前昂贵的运费或造成巴西与中国及其他国家之间进出口贸易量的降低。

　　二是向创新活力要增量。我们确定2021年为“外贸创新发展年”，将坚定不移推进贸易创新能力建设，进一步深化科技、制度、模式和业态创新，挖掘潜力、激发活力、增添动力，培育国际合作和竞争新上风。

　　新年伊始，全球海运物流价格的疯狂暴涨继续延续，与此同时，人民币汇率创两年半来新高，牵动众多外贸企业的心弦。对于海运企业而言，运费上涨和人民币升值又会带来怎样的影响?

　　往年人民币汇率呈先抑后扬走势，年初受新冠疫情影响，海运费，汇率走低。从2020年5月28日至今，随着国内经济恢复平稳发展，人民币涨幅近10%，反弹幅度超7000点。中国银行研究院研究员王有鑫表示，2021年人民币仍将大概率保持强势。

　　此外，包括达飞、赫伯罗特、长荣海运、HMM、ONE、阳明海运及以星航运在内的多家船公司已公布，从2021年1月1日开始，在跨太平洋航线上，收取1000美元-1200美元/FEU不等的综合费率上涨附加费。

　　从总体数据看，往年8月底到9月初，中国与巴西间40英尺集装箱(FEU)和20英尺标准箱 (TEU)的运输单价均创历史新高，分别达到了4616美元(约合30004元人民币)和4521美元(29387元人民币)。到往年12月，40英尺集装箱运费单价更是攀升至了5300美元(34450元人民币)，居世界首位。