然而，随着恶劣天气发生的频率和严重程度的增加，特别是在太平洋地区，毫无疑问，目前在大型集装箱船上捆扎和固定集装箱的做法已不再适用。

　　根据FleetMon的报告，在檀香山的西北部发现飘浮着多达100个集装箱，它们大部分处于被水沉没的状态，但仍然会对小型船舶造成威胁。

　　根据世界航运理事会(World Shipping Council)往年11月发布的一份报告，在运营的约5000艘集装箱船中，均匀每年只有1382个集装箱在海上丢失。

　　马士基表示：“我们以为这是一个非常严重的情况，将迅速而彻底地进行调查。未来将采取任何必要的措施，将发生类似事件的风险降至最低。”

　　又一艘集装箱船在太平洋丢失大量集装箱之后，业内人也呼吁对集装箱捆扎做法和堆高限制进行紧急审查。

　　集装箱船可能会发生剧烈的摇摆和转动，以及一种被称为参数横摇的现象，国际物流，即船的横摇可以达到30-40度，跨境铁路 国际物流，甚至更多。这种强大的气力很轻易折中断10英尺高的集装箱堆的捆扎和锁扣，从而导致集装箱坠进海中，并损坏剩余的集装箱。

　　马士基表示，“所有船员都很安全，具体的货物评估正在进行中”，该船将继续航行。　　

　　这是该贸易航线在不到两个月的时间内发生的第三起此类严重事件，其中11月30日ONE Apus损失1800多个集装箱是最大的一次。

　　英国海洋事故调查局（MAIB）往年发布的一份报告，对2018年1月悬挂英国旗的13460 teu CMA CGM Washington在太平洋丢失137个集装箱一事进行了调查，得出的结论是，集装箱堆倒塌是由很多因素造成的，包括过度的货架装载。

　　据承运人表示，从中国到洛杉矶途中的13,092 teu的“Maersk Essen”轮上周六在狂风中损失了大约750个集装箱。该轮被部署在2M同盟亚洲至美国西海岸航线上，即Maersk的TP6服务和MSC的Pearl服务。

　　此外，最近发表在《海洋工程与技术杂志》(Journal of Ocean Engineering and Technology)上的一篇论文得出的结论称，由于与集装箱船动态稳定性相关的风险，包括参数横摇，新集装箱船可能具有与现有船舶相比船上货物体积更小的特点。现有船舶极有可能被迫降低船上货物数目或操纵速度。