中国作为航空主导气力的崛起仍在继续。中国国内市场复苏引领全球。由于中国疫情防控措施得力有效，中国民航业在全球率先触底反弹，自2020年第二季度以来，行业生产运输规模稳健回升。2020年11月，中国民航国内航线运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别恢复至2019年同期的93.5%、93.8%、94.0%，各项指标恢复程度全球领先。中国国内运输量已经超过美国。同时，在中国政府持续推进民航高水平对外开放等政策的支持下，中国的国际航空运输市场也将有序恢复。

　　商务旅行萎缩严重影响远程运输模式

　　航空公司机队所选择的飞机种类也会因疫情后客源的变化而调整。在疫情这一年中，宽体客机遭受到了最为巨大的影响，如英航、澳洲航空纷纷永久停飞了波音747，达美永久性提前退役了机队中所有波音777机型。目前全球仍在飞行中的宽体机数目不足疫情前的三分之一。波音计划2021年进一步削减已经减少的波音787飞机生产计划，2022年停止制造其标志性的波音747。

　　国际航协通过计算得出，2021年全球航空公司亏损仍将持续，估算收进将是2019年的一半左右。这给航空业带来的不只是渐进式改变，而是根本性衰退，航空业要面对行业结构的某些根本性变化：航空运输业的规模将缩小；很多航空公司已经萎缩，它们将继续萎缩；航空公司合并或退出市场是不可避免的。本钱会成为真正的王者。

　　航空业较低的收进意味着根本性的改变

　　COVID-19加速了中国作为航空主导气力的崛起