从总体数据看，往年8月底到9月初，中国与巴西间40英尺集装箱（FEU）和20英尺标准箱 （TEU）的运输单价均创历史新高，分别达到了4616美元（约合30004元人民币）和4521美元（29387元人民币）。到往年12月，40英尺集装箱运费单价更是攀升至了5300美元（34450元人民币），居世界首位。

　　新年伊始，全球海运物流价格的疯狂暴涨继续延续，与此同时，人民币汇率创两年半来新高，牵动众多外贸企业的心弦。对于海运企业而言，运费上涨和人民币升值又会带来怎样的影响？

　　一是向政策协力要增量。保持已出台政策的稳定和可持续，避免政策“急转弯”。商务部正会同交通运输部等相关部分，采取政策措施，增加海运运力，稳定市场运价，千方百计畅通国际物流。同时，针对企业面临的其他共性题目和突出困难，完善贸易政策工具箱，稳主体、稳预期、稳规模。

　　航运公司赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在一场新闻发布会上透露，全球物流巨头和集装箱班轮公司预计，包括混乱的市场、缺乏泊位和集装箱短缺等在内的情况，到2021年还将持续一段时间。　　

　　与此同时，人民币汇率中间价在2021年第二个交易日涨破6.5关口，创两年半来新高。对于出口型企业来说，由于美元相对贬值，会导致结汇时以人民币计价的销售收进减少，造成汇兑损失。

　　商务部外贸司司长李兴乾表示，当前，世界经贸从反弹到复苏还有一个过程。近期，外贸企业普遍面临海运物流不畅、汇率波动较大、部分原材料价格上涨等题目，新老困难叠加，长期挑战和短期压力并存，外贸形势依然复杂严重。

　　增加海运运力 服务外贸出口

　　海运价格暴涨 或将持续至下半年

　　据国际海运比价平台近日发布的信息，南美洲多国因产能不足而依靠进口，但运量增加出现的集装箱短缺推高了该区域海运航线的运输费用。数据显示，2020年，作为南美多国的主要进口国，中国向该地区运输的主要渠道巴拿马运河航线运费明显上升，在6月至9月间，每20英尺标准集装箱（TEU）运输价格上涨了291%。而中国与该地区主要进口目的地巴西之间的运费上涨趋势同样明显。

　　三是向产业综合竞争力要增量。实施贸易产业融合计划，通过建设高质量创新型外贸产业集群，促进内外贸一体化，保障外贸产业链供给链畅通运转，以国际循环提升国内大循环效率和水平，改善生产要素质量和配置水平，推动我国外贸产业转型升级。

　　二是向创新活力要增量。我们确定2021年为“外贸创新发展年”，将坚定不移推进贸易创新能力建设，进一步深化科技、制度、模式和业态创新，挖掘潜力、激发活力、增添动力，培育国际合作和竞争新上风。

　　从巴西各地港口来看，运费情况不尽相同，但都保持上涨趋势。比如巴西北部港口在疫情前，与中国之间每个集装箱运输价格一般为2500美元左右（约合16250元人民币），但截至往年12月，价格上升了4倍，达到了10000美元（约合65000元人民币）。另据猜测，2021年1月，巴西及拉美最大港口桑托斯港与中国间的集装箱运费可能也将超过10000美元。当地经济分析人士以为，目前昂贵的运费或造成巴西与中国及其他国家之间进出口贸易量的降低。

　　有国内蔬菜出口商表示，以往从中国港口发往欧洲港口，一个集装箱通常价格在2000美元左右，国际货运 空运价格，现在已经涨到了9000美元/柜左右，比正常情况高了近4倍。除了价格暴涨，最大的题目还是集装箱短缺，冷躲集装箱一柜难求。固然国外订单激增，但是出口面临的海运压力很大。

　　人民币汇率创新高 对航运公司盈利带来负面影响

　　往年人民币汇率呈先抑后扬走势，年初受新冠疫情影响，汇率走低。从2020年5月28日至今，随着国内经济恢复平稳发展，人民币涨幅近10%，反弹幅度超7000点。中国银行研究院研究员王有鑫表示，2021年人民币仍将大概率保持强势。

　　中国远洋一位内部人士表示，中远主要从事远洋运输，人民币升值将导致折算人民币的美元收进降低，而租船费用和海外加油等费用支出也都是通过美元结算，人民币升值也可使折算人民币的本钱降低。要测算人民币升值对公司的影响到底是利大还是弊大，需要根据美元资产、债务以及燃油本钱、造船本钱所占比例来综合分析。不过从理论上看，汇改对船公司的综合影响是负面的，由于收进货币主要是美元，铁路运输 上海空运，而支出货币除人民币和美元外，还包括欧元、日元，甚至港币、坡币、英镑、泰铢等多国货币。