财大气粗的阿联酋航空和接受政府大力支持的汉莎航空、新加坡航空维持着较低的财务风险。

　　格兰特表示:“（航空业）情况不是很好，甚至还在退步。”

　　民航资源网2021年1月25日消息：进进2021年后，航空业的春天并未按照预期一样来临，冲击航空业的新冠危机丝毫没有收敛的迹象，世界各国的航司依然在纷纷削减班次。

　　航空数据公司OAG的分析师约翰·格兰特表示，由于旅行需求的减少，欧洲受到了特别大的打击，各航空公司的运力仅为疫情前的四分之一。而在2020年下半年恢复到往年水平的中国，1月18日的航班数也减少了12%。

　　OAG的数据显示，从新加坡出发的航司运力减少88%，英国减少87%，德国减少84%。欧洲最大的廉价航司瑞安航空减少了92%的航班，英国JET2航空实际上已经停飞了所有的航班。

　　OAG以为，疫苗是一种促进剂，但不是一种解决方案。疫苗的推广需要时间，预计在一段时间内，旅行泡泡将继续存在。OAG预计，在2021年，航空业预计将恢复到2019年的70%。2021年对于航司来说，依然是艰难的一年：偿债本钱将超过行业最高的利润；需要政府注资700-800亿美元；中国航空市场将放缓；航司破产和裁员继续；旅行限制的延长。

　　数据分析公司ISHKA和OAG联合提出了航空公司的财务脆弱性矩阵。在一个简单的网格上，国际物流，他们根据财务风险以及政府或股东的支持程度，绘制出了航司在在应对COVID-19时所处的上风位置。

　　出乎意料的是印度航司Indigo，它在获得很少甚至没有政府和股东救助补贴的情况下依然保持着较低的财务风险等级。Indigo疫情下表现出色，通过按时全额支付账单，为处境艰难的租赁商和飞机制造商提供了一条生命线。往年，IndiGo从空客公司购买了44架飞机，跨境铁路 国际物流，超越了达美和南航，成为所有客户中购买最多的。此前据路透社报道，按运力计算，IndiGo已成为世界第七大航司，得益于国内航空市场迅速复苏至疫情爆发前近80%的水平，以及在竞争对手苦苦挣扎之际，该公司拥有提振市场份额的雄厚财力。

　　而中国的海南航空、祥鹏航空、天津航空也面临着较高的财务风险，不过它们获得了一定的或有条件的救助补贴。

　　最新的数据显示，在1月11日这一周，亚航、北欧航空、挪威航空、泰航、马航、狮航等面临较高的财务风险，而且没有或者暂且没有获得政府援助。北欧航空业在变种病毒冲击下已经摇摇欲坠，北欧航空2020年1-10月累计亏损93亿克朗。而挪威航空往年向政府申请纾困遭拒后一度面临破产。