“限高”职员可以避开屏障轻松出行，对交通部分而言本身可能并不带来损失，反而会因此获得某种收益，但对司法判决的权威性和执行力而言，却可能是极为严重的伤害。铁路、民航部分不能“事不关己”，而要更积极主动地排查堵漏。

　　被视为国家“基本解决执行难”利器的“限高”举措，如此轻而易举就被攻破，不能不说这是令人沮丧的现实。而且从媒体暗访结果看，此类特殊渠道获取的“黄牛票”其成功率惊人，每个“黄牛”都有自己的“内部渠道”，那么这个所谓“内部渠道”“内部人”究竟是确实存在，还是相关产业职员故弄玄虚，需要有关部分及时做出筛查，给司法权威一个交待，也给社会公众一个说法。

　　但耐人寻味的是，对通过铁路系统的所谓“内部渠道”购票的追查，似乎并无明确的进展。每个“黄牛”都有自己的“内部渠道”，这已经不是只在“限高”职员高铁出行时才有的特例，“上面有人”也曾一度是传统“黄牛”搞到各种稀缺票证的依凭，而对具体灰黑产业链中处于上游位置职员的追查，需要包括铁总等相关机构的积极动作。而事实上，查“内鬼”比系统查bug要复杂、艰难得多。

　　无论是基于购票系统的技术bug，还是黑客通过“写代码”的形式屏蔽掉航空公司检测“限高”职员的数据库，已经爆出的系统漏洞都给第一时间的排查和修正做出了提醒，从相关涉事机构的答复来看，各家依然是不温不火的常规操纵，而并未及时启动特殊的响应机制。“黄牛”逐一点出包括国航、南航在内的多家具体航司，注明“可出票”，对涉事航空公司而言属于羞辱性的吊打，已经无疑反向提醒相关航司对系统安全快速启动自查，堵上疏漏。

　　众所周知，通过限制高消费，特别是以限制交通出行的方式督促失信被执行人及时履行司法裁判结果，事实上已经证实是颇为有效的司法手段，国际货运 空运价格，多地表露的案例中，被“限高”职员由于出行受限而主动还债的情况不在少数。也正由于如此，为“限高”职员提供某项服务、助其逃避司法机关的“限高”措施，所侵害的首先就是司法的权威与公信。为治理“老赖”祭出的“限高”措施，既然存在成功避开监管的手段，跨境铁路 国际物流，就必然导致具体“限高令”执行的不公平，假如坐视这类迭代版“黄牛”肆意拓宽其产业影响，将对司法的权威造成某种毁灭性的消解。

　　被法院限制高消费的职员也可以成功坐高铁、飞机出行，据媒体调查发现，有一批提供此类订票服务的“黄牛”正活跃在各大网络平台的角落，有的甚至在淘宝开起了网店，突破法院的限高令订机票和高铁票已成为一门生意。而不止一名“黄牛”曾暗示甚至昭示，其每一单成功操纵均有所谓“铁路系统‘内部人’”从中提供帮助并获利。

　　从媒体调查看，高铁票与机票被钻空子的渠道可能存在部分差异，人工通道在上述场景中甚至存在截然不同的应对思路。高铁购票渠道中，黄牛不仅会刻意渲染其购票在铁路系统的“内部渠道”和“内部关系”，而且会嘱咐“限高”职员务必走人工通道过安检。而购买机票，黄牛则夸大人工验票的风险。