“此外，2021年的合同似乎开始遵循共同路线，因此2020年非常低的合同费率现在正在调整，以适应新的现实。”

　　该数字与1月份前几周所报告的数字相似。本月12日，长滩港口出现拥堵，导致31艘艘锚地停泊，29艘泊位停泊。还有18艘船在前往港口的途中，预计将在12号的三天内到达。

　　“在很长一段时间里，铁路运输 上海空运，我都在说预计春节后市场会下跌，但现在看来情况并非如此，由于很多主要行业的需求仍然很高。此外，拥堵仍然存在，无论是在码头，还是船在等待几天或几周才能获得泊位的码头，无论是集装箱可用性还是卡车可用性，这在北美都是一个大题目。”

　　1月27日，船公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)发布2020财年业绩，根据初步数据，赫伯罗特在2020年的息税折旧及摊销前利润(EBITDA)增长至超过30亿美元，息税前利润(EBIT)增至约15亿美元。

　　在美国，尤其是西海岸，已成为集装箱市场火热的象征。截至本周，Østergaard证实，仍有大约30艘集装箱船停泊在长滩外等待泊位。

　　与其他航运市场相比，2020年集装箱市场需求激增。

　　“从某种意义上说，铁路运输 上海空运，这是出乎意料的，在某种意义上，当我们在往年上半年疫情开始之时，我们以为整个航运业务将大幅下降，短期内确实如此。但到了夏天一切都忙得不可开交，我们非常忙碌，努力遇上进度，把货物送到我们能送到的任何地方。”他说。

　　Østergaard解释说，这给他和他的员工带来了繁忙的时间，每个人都有很大的压力来处理这种情况，尤其是在处理拥堵和延误方面，客户询问有关其集装箱也非常炽热。

　　这两个关键数据都与其最近发布的2020财年盈利猜测一致，这得益于运费的进步和燃油价格的下降，以及成功实施的绩效保障计划所节省的本钱约5亿美元。EBIT还包括2020年第四季度的一次性支出费用约1.4亿美元(约合1.2亿欧元)，主要与船队优化有关。

　　最后Østergaard表示，该公司有看在2020年实现“可观的利润”，这是他在往年疫情爆发时尽对没有预料到的。

　　此外，赫伯罗特相信未来六个月的集装箱需求将保持高位。

　　2020年营业收进增长了约3%，达到146亿美元(约合128亿欧元)。这是由于均匀运费进步了1,115美元/TEU(2019年为1,072美元/TEU)，而运输量为1,180万TEU，较上一年下跌了1.6%，2019为1,200万TEU。

　　“很多钱将被用于增加支出。因此，我以为今年上半年继续看到相当强劲的需求和持续的供给链挑战，还有延误和额外本钱等等。”他说。

　　据赫伯罗特美国总裁Uffe Østergaard称，2020年的集装箱行业是忙碌的、令人惊奇且布满挑战的，他预计集装箱市场的强劲将再保持半年。

　　他补充说，关于其他刺激计划的讨论仍然很多，这意味着有更多的资金投进了欧洲和美国的社会。他以为，这将刺激更多的需求，由于人们仍然不能像过往那样旅游或外出。