根据旅游数据公司Cirium的数据，与2019年相比，往年航空客运量骤降了67%，很多航空公司被迫日均削减10亿美元的开支，尽管政府提供了大量财政支持，帮助避免了航空产业的大规模破产。

　　Harbison补充称，现金流题目将变得日益突出，目前所有航空公司仍在大量“烧钱”。在每年的这个时候，航空公司通常会通过旅客提前预订春夏季机票来积累现金。但由于卫生事件形势仍不乐观，即使票价非常便宜，改签或者退票的条件非常优厚，人们也不愿提前订票。

　　CAPA的猜测是，由于经济复苏存在长期不确定性，加上商务旅行需求的严重下降和国际航班的大幅减少，到2025年，航空出行人数才有看恢复到大流行前的水平。

　　低本钱航空公司将率先复苏

　　Gangakhedkar补充称，至少在未来几年内，航空产业将面临产能过剩的局面，这意味着航空公司和整个供给链必须进行调整，以服务于一个市场规模较小的行业，并为截然不同的市场需求做好预备。

　　不过，Cirium亚洲咨询主管JoannaLu则警告称，对低本钱航空公司有利的局面不会一直持续下往。假如卫生事件继续肆虐，旅行限制仍然存在，这些公司对抗风险的能力也将变得更加脆弱。

　　国际航空运输协会(IATA)往年12月表示，航空公司2020年的净亏损将达到1185亿美元，2021年的净亏损将达到387亿美元。

　　复苏之路道阻且长

　　航空中心(Centre for Aviation，CAPA)荣誉退休董事长Peter Harbison表示，航空公司在境外进行并购计划具有一定的难度，因此失败的可能性更大。往年，各国政府通过直接资金和就业支持项目相结合的方式，跨境铁路 国际物流，提供了“反重力支持”，空运报价 海运价格，以保持航空公司的运转。”

　　尽管各国政府积极推进新冠疫苗的大规模接种，但分析人士以为，航空出行需求将不会很快恢复到卫生事件大流行前的水平，今年可能将有更多的航空公司面临破产。但可能会有一个亮点：专注国内短程航线的低本钱航空公司将率先复苏。

　　更多航空公司可能破产

　　对此，Harbison以为，从国际环境看，出行安全和边境封闭等题目的不确定性还是产业复苏仍要面临巨大的挑战。在国内市场，疫苗将为重新开放提供最大的助力，但仍有很长的路要走，由于某些不确定因素可能会随时让之前的努力付之东流。

　　鉴于当前存在诸多变数，Harbison以为即使疫苗的积极进展带来了希看，但必要的现金流也不会在2021年中期之前大量流进。

　　Frost&Sullivan咨询公司顾问Shanantanu Gangakhedkar表示，由于低本钱航空公司普遍财务状况较好、注重国内或区域内短途航线、有办法长期向全球市场提供低价机票，将在卫生事件后复苏跑道上处于更有利的地位。