11月的集装箱还在海上飘

　　据运往哪了解到， 2M同盟的集装箱运输成员马士基和地中海航运公司，目前已经在2月农历新年假期前后取消了四次离开中国的航行。

　　但是，今年以来，航运公司不愿对亚洲集装箱的需求减少采取行动，而是希看利用旺季的适度停产在出口恢复到目前的水平，而之前重新定位亚洲更多空集装箱的位置。因此，从“正常”的角度来看，同盟减少21次航行并不特别希奇，2021年这些空缺航行或许会帮助更快地缓解目前一些缺箱等现状。全球疫情爆发增加了对亚洲进口商品的需求，导致亚洲对欧洲的运价从7月27日的1,525美元/ FEU增至1月26日的8,500美元/ FEU，全线增长了五倍多。并在过往的六个月中，北美到西海岸的北美运价上涨了67%，跨境铁路 国际物流，达到4,500美元/ FEU。

　　此前，已有同盟成员ONE和赫伯罗特(Hapag-Lloyd)在2月- 3月之间取消了20多次航班。

　　近30万个集装箱等待卸载

　　船公司额外支付港口停靠费除了港口拥堵，空集装箱拥堵一直是世界主要港口的题目，承运人仅限于其订约的集装箱交换以恢复时间表，例如，假如一艘船有2000的进口集装箱，并且只答应进行2500的集装箱交换，那么终极只能输出500箱。除非为了增加出口而进行额外的服务，否则集装箱拥堵将不可避免，为减轻该题目，目前已有澳大利亚航运成员正支付额外的船舶和额外的港口停靠费。

　　马士基表示，空缺航行都是从亚洲到欧洲的航线：“具体是由快速增长的需求和全球疫情爆发的措施共同推动，这将有效缓解港口、内陆仓库、仓库和内陆运输模式的供给链模式。”

　　根据德瑞评估的WCI均匀综合指数为每40英尺集装箱5,263美元，跨境铁路 国际物流，这比五年均匀每40英尺集装箱1,613美元高出3,650美元：1、固然集装箱指数下跌1.7%，至每40英尺集装箱5,251.81美元，但同比增长了204.4%。2、上海到鹿特丹的价格下降了4% 或326美元，达到每40英尺集装箱8,740美元。同样，上海到热那亚巷的运费下降了1%，即56美元，达到40英尺箱子的8,736美元。3、鹿特丹至纽约的现货利率与前一周相比保持稳定，但与往年相比下降了5%。同样，鹿特丹到上海、上海到洛杉矶、洛杉矶到上海、上海到纽约以及纽约到鹿特丹的费率与前一周的水平保持不变，预计下周利率会上升。

　　是一种什么体验?

　　春节期间空缺航行增加，港口拥堵现象有看缓解国内疫情爆发前，船公司已经在2020前的农历新年前后预先计划了62次空缺航行。而今年，停航日期开始从2月12日开始，农历新年前后取消航行是一种常见的做法，主要由于为中国和其他亚洲国家/地区在春节期间将会停工停产，出口量下降。

　　世界集装箱指数本周下跌1.7%，但同比增长204.4%