也就是说，未来月度实际国际客流量假如低于2019年月均实际客流270万的80%，也就是216万人，那么上机收到的租金就和实际发生销售额相关，没有“保底”。

　　协议称在当月实际国际客流＞2019年月均实际国际客流×80%时，“月实收费用”按照“月保底销售提成”收取。当年实际国际客流（X）大于下表中当年度对应的客流区间最小值，则取当年度对应的年保底销售提成。

　　也就是说，无论当年恢复人流超过表中当年度对应的客流区间最小值多少，都取当年度对应的年保底销售提成。本质上这份协议可能是“城下之盟”，协议双方对于未来年度实际国际客流的对赌协议，而且就算国际客流恢复很好，上机最好情况下获得的也不过是保底收进。

　　以2021年业绩为例，上海机场收到的租金基本由实际国际客流量恢复情况决定。

　　未来上海机场收到的保底收进实在和实际国际客流高度相关，客流越高则保底收进越高。同时考核标准逐年上浮，假如每年超过一定区间，那么保底收进亦跟随增长，以2022年为例，假如实际国际客流达到4636万人，那么保底收进的上浮较2020年区间对应保底收进高50%左右。

　　若2022年以后（含）的年实际国际客流（X）在2019-2021年所对应的区间内，则对应年度的年保底销售提成的计算公式为：年保底销售提成=对应年度保底销售提成×（1+24.11%）。（注：24.11%为原合同中T1航站楼免税店规划面积与T2航站楼+S1卫星厅+S2卫星厅免税店规划面积之比。）