另外，长荣海运于2018年首次在大陆船厂下单订船，选择江南造船签署了4艘2500TEU集装箱船建造合同。2019年，沪东中华与江南造船以及三星重工共同分享了长荣海运10艘23000TEU集装箱船大单，其中三星重工6艘，沪东中华和江南造船各建造2艘。

　　据贸易风消息，长荣海运就在中日韩四家船厂下单造船，四家船厂包括沪东中华、江南造船、韩国三星重工和日本今治造船。其中，今治造船将建造10艘，三星重工建造5艘，沪东中华和江南造船共同建造剩余5艘。新船将使用传统燃料运营，安装脱硫装置，每艘造价约为1.15亿美元，订单总金额23亿美元（约合人民币148.90亿元）。

　　据了解，长荣海运最初在往年下半年传出要订造15000TEU集装箱船的消息，当时正值美国线运价持续飙涨屡创新高，而15000TEU集装箱船则是美国线“主力”船型。当时有消息称长荣海运为这笔订单联系了沪东中华、江南造船、扬子江船业以及日本今治造船和韩国三星重工。

　　缺船，缺柜，集运市场的空前火爆让航运巨头开始跑步进场。面对航运市场前所未有的繁荣景象，台湾长荣海运终于出手将在中日韩四家船厂下单订造20艘15000TEU大型集装箱船。加上最新订单，长荣海运将跻身全球第四大集装箱船航运公司。

　　据了解，这四家船厂均与长荣海运有着长期合作关系。长荣海运曾于2015年在今治造船订造了首批11艘20000TEU集装箱船。2018年，长荣海运订造的20艘11000TEU集装箱船订单同样由三星重工和今治造船接获，其中三星重工建造8艘，国际货运 空运价格，今治造船建造另外12艘。

　　Alphaliner的数据显示，目前长荣海运船队运力共计197艘、约128万TEU，排名全球第7位。此外，长荣海运还有62艘在建新船，总运力为46.78万TEU，是前十大集运巨头中手持订单最多的公司。

　　与此同时，在过往一年里长荣海运业绩也创下新高，全年累计营收达到新台币2072.8亿元（约合人民币478.20亿元），这也是促使长荣海运“抄底”订船的重要因素之一。

　　假如最新的20艘大单敲定，长荣海运的运力总和将再增加30万TEU，达到近205万TEU，超过目前排名第6位的ONE（约177.5万TEU）和第5位的赫伯罗特（约188.4万TEU）。

　　业内人士透露，今治造船的10艘新船将由其子公司正荣汽船作为船东下单订造，交付后长期租赁给长荣海运。而中韩船企建造的另外10艘则将由长荣海运或其子公司直接订造。

　　除了运价高涨之外，业界也指出，集运公司目前正在运营的13000TEU至15000TEU集装箱船大多是在10多年前建造，燃料效率并不高，而现有船价正处于低谷。据国际船舶网了解，在2008年至2009年间，国际物流，韩国船企13000TEU集装箱船造价超过每艘1.3亿美元，而现在长荣海运的订单推测造价也仅为1.15亿美元。