RCEP产业链有两个明显特点：一是东南亚以中低端产业链为主，二是东北亚以高端产业链为主。这些产业链都需要构建高效的供给链治理，航运业大有可为。而当前的供给链状态不足以支撑RCEP带来的产业增量。

　　此后，中国也通过与东盟的谈判，加进其中，由此，RCEP变为了“10+1”。接着，日本、韩国也分别与东盟谈判，逐渐变成“10+3”。随后，澳大利亚、新西兰和印度也相继进进谈判。但印度在协议接近达成的后期，退出了这一协议。

　　RCEP是近20年来，东亚一体化建设的最重要成果，也是一个现代、全面、高质量、互惠的大型区域自贸协定。数据显示，RCEP是目前全球体量最大的自贸区，也是全球最具潜力的区域自由贸易协定。其覆盖22亿人口，约占世界总人口的30%;总GDP规模达25.6万亿美元，占全球经济总量的29.3%;RCEP区域内贸易额10.4万亿美元，国际物流，占全球贸易总额的27.4%。

　　CPTPP在成员国之间，要达到货物零关税(日本目标为95%)、零市场准进壁垒、零补贴的“三零”标准。在知识产权、劳动和环境、竞争、国有企业、互联网和数字经济等方面，也设定了高标准的规则，且不存在10年的过渡期。RCEP除贸易开放度不及外，在劳动或环境章节，还保持一定的农产品配额。整体而言，标准不及CPTPP。

　　RCEP的达成，是自由贸易与全球化的重大胜利，也是中国在改革开放与对外合作道路上，取得的卓越成就。中国将借RCEP之力，进一步推进区域和全球经贸合作。

　　笔者以为，航运业应该在以下三个方面发力，应对新格式。

　　来之不易的RCEP

　　由此，历经8年、31轮正式谈判，最后由15个RCEP缔约方正式签署的自贸协定生效。

　　此外，RCEP吸引外国直接投资流进额，占全球总额的38.3%。吸收外资规模高于CPTPP、美墨加协定(USMCA)和欧盟28国的比重。

　　RCEP是在美国公布参与TPP之后，跨境铁路 国际物流，于2012年由东南亚同盟十国发起的。东盟十国发起该协议的主要原因在于TPP的进门条件较高，一些东南亚国家由于经济体量小无法加进，但他们又急需抱团取热，由此采取的行动。