他补充说：“由于港口持续的普遍拥堵状况，以及航运公司甚至在春节期间也不缩减运力（特别是在主要行业），托运人可能要到2021年第二季度才能看到船期可靠性的进步。”

　　他说：“在过往的9个月中，我们已将大约30万标准箱重新安置到亏损地区。我们的集装箱团队一直在不懈地努力向船队注进更多的集装箱，以保障ONE的供给。”他补充说，与上一季度相比，该公司在第四季度的租用集装箱数目增加了76％。

　　上周，2M同盟表示，跨境铁路 国际物流，将保存计划在第6周进行的亚欧AE55/Griffin的预定航行，但这艘船将延迟一周，订舱将保存在同一艘船上。

　　ONE的首席执行官杰里米·尼克松Jeremy Nixon也表示，ONE也在解决集装箱危机，为短缺地区安排了“额外的空船专用航次”，铁路运输 上海空运，并“采购了额外的空集装箱”。

　　船公司赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen日前对客户表示，公司的船队已经“完全部署，超负荷运行”。

　　他说，在过往赫伯罗特能够通过“增加回收船以确保继续提供每周的服务”来应对港口拥堵，但鉴于租船市场上集装箱船舶的短缺，承运人采用了为恢复船期表而推迟航行的策略。

　　SeaIntelligence Consulting首席执行官Alan Murphy解释说：“航班船期的准班率下降，与承运人在主要贸易航线上投进的运力相符，这超出了以往的水平。”

　　他补充说：“我可以向你保证，假如我们能找到更多的运力，我们将确保它的供给，但目前租船市场基本上已经无船可租。”

　　航运公司试图获得额外运力以减轻港口拥堵的影响，但却一无所获。并警告托运人，预计将有更多的航次被推迟。

　　随着越来越多的船只在亚洲的离港时间推迟长达一周或更长时间，各航运公司正努力恢复被打乱的时间表。

　　同时，船舶的均匀延误也增长到了前所未有的高位。相比之下，2020年11月的均匀船期延迟为5.21天，而2019年12月的均匀船期延迟为4.02天。

　　Habben Jansen表示：“需求的意外复苏和集装箱产量的下降，已导致集装箱供给量大幅下降。”

　　该分析公司最新的12月船期可靠性数据显示，只有44.6％的船舶准时到达，“这意味着自Sea-Intelligence于2011年引进基准以来，全球船期准班率已连续第五个月处于最低水平”。

　　他警告说：“这将导致一些服务在一到两周内暂停。”

　　根据航运咨询机构SeaIntelligence Consulting的新数据，全球集装箱服务的船期可靠性已降至有记录以来的最低水平。

　　他说：“我们从往年5月就开始储备更多的集装箱，提前采取了措施。”他指出，2020年公司已向其集装箱船队增加了约30万TEU，并继续增加更多的集装箱。但目前这只能提供有限的缓解，由于箱子的周转速度明显低于正常水平。

　　报告称，12月的准班率（涵盖全球航运而不是特定贸易）比2019年12月下降了31.7个百分点。

　　越来越多的延迟航行的策略，已经在很大程度上取代了本月春节前后的停运航班。