前不久，包括中国国航、南方航空、东方航空等航空公司都已出台了货运混改方案，将货运作为混合所有制改革的试点。

　　“难”不止体现在日常工作中，前不久几家上市公司公布的业绩预告，也真切呈现了这种“难”。

　　（应采访对象要求，王力、郑华为化名）

　　实施股权混改的还有南航。

　　此外，王力以为，由于受波音737MAX停飞影响，有航司购买二手波音737补充机队，这也在一定程度上降低了本钱。

　　华泰证券相关研报指出，局部地区疫情出现反复，拖累春运需求恢复，公司急需资金缓解经营压力。

　　数据显示，2020年1-10月，运营全货机业务的南航物流实现营业收进123亿元，净利润33亿元。

　　其中，南航筹建中国南方航空货运有限公司，而东航和国航已经成立专门的物流公司，希看借此增强盈利能力，带来新的利润增长点。

　　王力说，在前不久公司的员工大会上，领导也着重夸大，今年的任务尤其艰巨，公司要实现盈利，避免被戴上“ST”。

　　吉祥航空往年就调整、推迟了新飞机引进计划；暂停了基建项目；围绕本钱管控举措，大幅削减低效益航班；严控各项日常非必要支出，公道优化职员排班，暂缓岗位招聘及员工晋级工作等。

　　而放眼民航业，业内人士指出，当前多地疫情出现反复，叠加“就地过年”的倡导，有理由相信航空业的复苏还是一个漫长的过程。

　　除了货运这一机会点，各种增效办法也正在实施。

　　东方航空亦在半年报中指出，积极协调飞机和发动机制造商，国际物流，调整飞机和发动机引进进度；压缩投资计划，削减或延迟非紧急投资项目；与供给商和合作方商谈收费减免并优化付款方式；节约燃油和飞机维修等营业本钱和日常开支。

　　不仅如此，机组、调度还要面临各个城市防疫政策的不中断变化。

　　货运是往年航司的机会点之一。往年4月，在民航局鼓励航空公司“客改货”的背景下，多家航司开展“客改货”行动。吉祥航空先容，在2020年新冠疫情期间，其B787客机机队除担负定期航班任务，同时执行了近300班“客改货”货运包机及旅客包机服务。

　　在全球咨询机构英敏特亚洲北区内收留总监徐如一看来，疫情之后，中国企业非常具有创造精神，“疫情期间，欧洲和美国的同事们询问可以从中国学到什么。我跟他们讲中国的餐饮和电商共享员工计划，还有后来航空公司推出的随心飞产品，都让他们大开眼界。”

　　2019年最忙碌的时期，王力一个月可执飞80多个小时，而上个月这个数字仅为30。据他了解，前不久，从其所在驻地飞出的公司航班仅为个位数。

　　一般情况下，飞行员一天的飞行会被安排四段或两段，即从所在驻地飞出再返回驻地，偶然会驻外。王力近期常面临一天的几段航班均被取消的情况，有时是其中一段取消。但假如飞机和飞行员所在驻地不在一个城市，调度就要想办法，要么为机组成员买票前往，要么安排分公司的机组执飞。

　　年龄航空的半年报显示，2020年上半年，公司单位本钱为0.30元，较往年同期下降0.4%。单位本钱下降原因包括公司在维修保障、地服起降、人力薪酬等重要经营环节的各个方面进行精细化治理并积极调整预算。

　　徐如一表示，疫情对于很多行业产生了催化和倒逼的作用。长远来看，企业更多要考虑贸易模式会发生怎样的变化，航空业是不是不止能解决从A点到B点的交通题目，酒店是不是可以与艺术展厅相结合。“假如没有疫情，相信很多企业不一定有迫切感，往思考这些长远的发展规划。”徐如一说。

　　东方航空就在2月2日晚公告非公然发行A股预案，向控股股东东航团体以4.34元/股的价格，增发约24.9亿股，召募不超过108.28亿，召募资金将全部用于补充活动资金及偿还债务。

　　随着东航推出“周末随心飞”后，各航司也相继推出类似产品。年龄航空还与首汽约车合作，推出个性化接送机产品。据透露，国际物流，产品上线后，销量提升300%以上。此外，年龄航空还推出“一人多座产品”，利用闲置座位，进步单客收进。