一位从中国进口货物到洛杉矶港的美国进口商无奈地表示：“原本需要28天的运输时间，现在已增加到60天。往年11月装运的集装箱，仍未到达终极目的地。”

　　2020年12月集装箱航线均匀准班率

　　根据业界数据库eeSea的最新统计数据，2021年2月份的跨太航线数目，比1月份下降了11%，但货运需求仍持续高涨。　　

　　以往，假如船舶因在港口等待时间过长而延误船期，班轮公司会启用闲置运力，以保证航班密度。但现在的题目是，市场可用运力均已投进运营，已没有更多的运力可供调配。部分船公司不得不取消了部分航次。

　　分企业看，2020年12月，HMM和以星航运的准班率比11月份有所进步，但没有一家班轮公司的准班率，高于2019年同期水平。即使是12月份准班率最高的马士基，同比也大幅下降了27.5个百分点。　　

　　行业咨询机构Sea-Intelligence自2011年开始，发布月度集装箱航线准班率统计，而2020年下半年准班率的持续低迷，是前所未有的。　　

　　2020年12月集装箱船均匀延误情况

　　根据美国南加州海事部分2021年1月底的统计，洛杉矶港、长滩港所有锚地及应急锚地，都已泊满船舶。至少有67艘集装箱船积存在港口，国际货运 空运价格，创下历史纪录。预计这一拥堵情况将持续到至少2月中下旬。　　

　　停泊在圣佩德罗湾的集装箱船，等待靠泊洛杉矶港、长滩港

　　当前最为拥堵的地区，依然是美西港口。

　　2020年-2021年跨太航线月度航线数目

　　与此同时，船舶均匀延误时间达到5.74天，创下前所未有的高水平。2020年11月和2019年12月，跨境铁路 国际物流，船舶均匀延误时间分别为5.21天和4.02天。

　　继2020年11月，全球集装箱航线以50.1%的均匀准班率，创下历史新低后，2020年12月，最低纪录再次被刷新，均匀准班率仅为44.6%，这也是准班率连续5个月处于低谷水平。

　　他补充道，由于全球港口持续普遍拥堵，以及班轮公司在中国春节期间部分航次停航，可能要等到2021年第二季度，集装箱航线准班率才会有所进步。

　　Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy解释说：“准班率的下降恰逢班轮公司在主要贸易航线上增加运力，这超过了我们此前的认知。”