固然低于最近的两位数增长（导致大多数澳大利亚码头的访问费超过100澳元），但Patrick还引进了车辆预订时段（VBS）费用增加47.5％的规定，以及侧装载车和长途车辆的新费用，分别为62.5澳元和52澳元。

　　Neil Chambers补充说：“不使用长途车辆往返于帕特里克码头（Patrick Terminals）的选择，将意味着集装箱吞吐量任务所需的车辆数目增加一倍，并会增加运营本钱。”

　　还声称，承运人正在领导对空集装箱堆积的斗争。

　　此外，随着陆上交通拥堵状况的恶化，运输运营商在周五受到另一轮码头费用上涨的打击。

　　但一位心怀不满的客户说：“空船一直是航运公司的责任。集装箱在堆放区无处不是，但滞期发票不中断寄来。他们制造了题目，然后从中获利，并置之不理。”

　　“这是一个非常现实的情况，在新南威尔士州已经持续了六个多月，在墨尔本和珀斯已经持续了近一两个月；在布里斯班和阿德莱德，除非船运公司对此有所作为，否则我预见了潜伏的场面。”　　

　　帕特里克码头（Patrick Terminals）公布，对装卸整箱货物的卡车司机征收的费用将增加2.7%。

　　“另外，令人担忧的是，我们听说有一些停航即将来临，所以我恳请航运公司在农历新年期间将一些“sweeper”船派到这里。我们需要有效利用2月至3月的这段时间来清理一些收留量。”

　　ACFS Port Logistics港口物流公司首席执行官Arthur Tzaneros表示，集装箱拥堵是该行业当前面临的最大挑战，“空集装箱园区假如满负荷100％运行，将无法有效运行。”

　　或许是感觉到码头用户的不满，跨境铁路 国际物流，班轮游说团体澳大利亚航运（Shipping Australia）最近发表了一篇长篇文章，称这是进口激增造成的， 并指出部署额外的船舶涉及的本钱高昂。

　　Tzaneros表示，他对航运公司表示同情，并指出天气事件和码头罢工加剧了局势。但他补充说：“终极，国际货运 空运价格，航运公司负责疏散空箱，我们需要开始接受“sweeper”船进进澳大利亚。

　　澳大利亚集装箱运输同盟表示，长途车辆收费“是对公路货运生产力的直接攻击”。