四大趋势不收留错过

　　其次，专业的定义不中断拓展。就目前来看，单一服务的专业性正在被综合服务的专业性取代。而且产出服务的专业性也变成了链接服务的专业性。

　　最后，从“中国制造”到“中国人制造”，将涌现出一批具备全球化服务能力的中国供给链企业。

　　二是缺乏即时需求响应的组织。很多货代、物流企业非常习惯的是确定性需求，面对合作时间较长的客户，能够做到需求已知。但是在疫情环境下，需要对客户进行更为快速的响应，这就需要彼此之间的信息分享、解决方案制定需要更为高效。但显然，国内货代物流企业较为欠缺这方面的能力。

　　当然，固然疫情给整个国际物流市场带来了很多不便，但客观上也助推行业发生了根本性的变化。

　　由于当企业从单一服务转向综合服务的时候，会发现很多要素供给不足。于是，部分优秀企业在加强自身服务上风的同时，还能够链接更多提供优质服务的供给商。如此，这些企业就从单一服务的专业性变成了综合服务的专业性。

　　其次，货主对于标准化服务、确定性服务有着更强烈的需求。以前，很多货主追求的是拿到最低的运价，但随着这一轮大范围爆舱、缺柜情况的发生，货主不再单纯追求价格最低，而是追求一个更具保障性、确定性、标准化的服务。所以从这个角度来说，当市场出现波动的时候，是一个构建未来国际物流服务标准和双向确定性的最佳契机。

　　短期来看，在海运运价方面，随着新冠疫苗的推出，以及一些疫情较为严重的国家相继加强抗疫举措，会让海外疫情得到一定程度的控制。由此运价上涨趋势将放缓，甚至出现小幅下降。不过在2021年第二季度之前，市场整体运价仍将持续在高位徘徊。舱位箱况方面，随着集装箱周转率的回升，缺舱、缺柜情况会逐步好转，第三季度开始可能有明显的改善。尤其值得留意的是，由于疫苗运输需求将急剧增长，2021年空运市场的运输资源或将出现较为紧张的局面。

　　上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数(CCFI)从年初的897.53点，飙升至年底的1658.58点，创历史新高。但是实际的运价涨幅远不止这些，除日韩航线相对平稳外，上海至北美、南美、欧洲基本港的航线运价成倍增长。以“运往哪”平台上的价格为参考，上海至欧洲部分港口40尺高柜的运价，已从往年的2000美元左右，飙升至1万美元以上。

　　再次，数字化将成为不可逆转的趋势。经过这一轮疫情的考验，很多物流企业都熟悉到了数字化服务的重要性，根据权威机构的猜测，预计在2—3年内，全行业电子报价、电子订舱、线上可视化(E-quoting、E-booking、E-tracking)比例将达到40%以上，数字化将成为每一个中大型国际供给链企业的标配，成为企业创新突破的着力点。

　　导致爆舱和缺柜，很重要的一个原因就是疫情使得海外码头操纵效率严重下滑，空集装箱流转不易。

　　从长远来看，整个业内将迎来四方面的大趋势。

　　其中，跨太平洋航线(中国—美国)受影响最大，最低时准班率仅为26.4%，船舶等待靠泊的时间长达1—2周，大量船只和集装箱滞留在码头。

　　历数整个2020年国际海运及物流业的表现，出口集装箱海运运价无疑是最受关注的话题。

　　首先是船公司、货代等产业链各角色加快数字化步伐。在集装箱进出口物流领域，2020年数字化在线订舱的比例已经超过了15%。此前，业界的普遍观点是需要10年时间才能做到这一比例。可以说，疫情大大加速了整个行业数字化的步伐，无法跟上这一趋势的货代物流企业可能会被加速淘汰。