与此同时，Ullman还估计，在2021-2022年间，油轮船队供给将仅以2％的水平缓慢增长。现在，产品油轮的新造船订单量为25年的最低点，仅占油轮船队的6％。Ullman说：“这种场景对我们油轮运输业来说非常好，新造船越少，我们今年赚钱的希看就越大。多年来，油轮经营者一直都很喜欢造新船，而且订购轻易订多了，导致所有人都赚不到钱。现在的新造船量对于整个油轮运输业来说实在是太幸运了。”

　　最初的萧条来自疫情的冲击，油轮的运价随着石油消费需求的大幅降低而暴跌。随后，由于石油价格战爆发，油价贱如水，石油贸易增多，邮轮市场空前火热，复苏一直持续到夏季。之后，需求下滑，运费再次暴跌，开始了第四季度的艰难前行。2020年的运费收进第四季度与2019年同期相比，下降了近50％，ConcordiaMaritime上半年前功尽弃，2020年全年税前亏损6510万瑞典克朗（770万美元）。

　　ConcordiaMaritime目前拥有13艘船，铁路运输 上海空运，没有订造新船的计划。假如需要的话，Ullman表示，将会通过二手船市场补充运力。

　　ConcordiaMaritime是一家国际油轮运输公司，跨境铁路 国际物流，从事精炼石油成品和植物油的运输。1984年在纳斯达克上市。面对持续不中断的成品油油轮订造高潮，它的首席执行官KimUllman呼吁，油轮运输行业共同抵制住新造船的诱惑，恢复市场供需平衡。

　　油轮运输需求增长5％至10％

　　Ullman说，“由于新冠疫情，我们预计的在2019年底的结构性需求改善被推迟了18个月。我们相信，今年夏天的时候石油库存水平会恢复正常，石油消费量在今年第四季度恢复到2019年末的市场水平。”

　　尽管今年春节期间迎来了疫情的第二波小高潮，出行再一次受限，经济再次死气沉沉，但ConcordiaMaritime预计石油产量和需求仍将增加。

　　Ullman说：“2020年第四季度的石油消费量均匀仅为天天9000万桶，但我们预计2021年仍将达到天天1亿桶。2021年疫苗开始大规模接种表明疫情将受到全面的控制，人们的日常生活恢复正常、小汽车重新恢复活动、亚洲和其他新兴市场经济体重新激发活力则表示石油需求会稳步增加。所以，我们大胆的猜测，2021年油轮运输需求增长5％至10％。

　　衰退-复苏-衰退

　　这位CEO以为，假如产品油油轮想要在2021年盈利，那么市场必须要有如下几个条件：首先，油轮运营商不增加运力，避免订购新船。其次，石油生产和石油消费需要继续保持预期的积极趋势。他说：“2021年下半年我们才能看到石油需求的恢复，所以油轮船东需要尽量控制船队运力的净增长。假如不这样做的话，油轮市场将失往在下半年复苏的机会。前些年，油轮船队的运力远远超过需求，因此，我们现在没有必要也不应该再继续订造新船，这样市场才能恢复平衡。”

　　ConcordiaMaritime在近日发布了2020年的财务报告，它也是首批报告其全年数据的成品油轮运营商之一。Ullman表示，2020年的油轮运输市场就像过山车一样，油轮运营商们在2020年的表现估计都大同小异。2020年初，大家的预期是2020年将继续2019年底的结构性需求增长，但现实总是那么的无情。