到2020年10月为止，全球14个人口过亿国家，新冠均匀感染率为0.6%，最高的是美国，感染人数占全国人口比例为2.6%；中国最低，仅有万分之零点六。新冠病毒的高传染性，迫使全球各国采取了严格的旅行控制措施。中国作为世界人口第一大国，人口的高流性与高聚集性，为了控制疫情的传播，中国最有可能采取的措施就是继续严格控制疫情传播，重点是阻中断进境输进。在这种情况下，国际航空市场的复苏必然受得重大影响；当然，一个有利的因素就是国内疫情控制成功，国内航空市场继续复苏。国内与国际市场在疫情下的割裂经营将有可能影响较长时间。而在过往五年之中，中国航空客运国际地区所占比例持续进步，到2019年其市场产出已经占行业总产出的28.5%。疫情影响的长期化，将直接导致航空运输企业的国际市场受到严重影响，部分航空公司的国际化道路有可能就此按下暂停键。航空运输企业，特别是国际市场占比最高的国航、东航、南航等三大团体将面临巨大挑战。

　　差异之一：南航、东航、国航、海航等四大航空运输企业整体复产水平低于全行业均匀水平，在推动复产进程之中，南航复苏进程最优秀，接近行业均匀水平，但是，东航和国航仍然大幅度落后于行业均匀水平，复产之路仍然漫长。

　　压力之一：新冠疫情的全球化扩散所带来的社会经济危机仍在持续，其复杂性可能远超人类想象。

　　2020年2月，为了控制疫情在全国的蔓延，国家采取了强有力的控制手段，新冠对社会经济活动的影响全面显现，航空运输首当其冲。民航局通报“2月新冠疫情对行业运输生产造成巨大冲击，2月份共完成运输总周转量25.2亿吨公里，同比下降73.9%；完成旅客运输量834.0万人次，同比下降84.5%。”

　　疫情之下航空货运的出色表现，折射出来的是航空货运有强大的市场需求，更折射出来中国民航航空货运能力的严重不足。近年来，中国国际航空货运规模在货运业务比重中持续升高，2019年占比已经达到70%。疫情发展的长期性，使得国际客运航线恢复没有时间表，昔日依托客运航线发展货运的模式，在疫情发展期显然难以实现。未来疫情发展的长期性，国际航空货运对于社会经济发展就显得尤其重要，是推动形成国内国际双循环相互促进新发展格式的重要支撑，这也是中国三大航空运输团体必须承担的历史性使命。当前，国资委正在推动央企新一轮改革，中国民航运输业能否以此为契机，重构民航货运发展格式，实现三大航空运输企业团体的货运资源重组，共享航空货运历史发展契机，国际货运 空运价格，共担后疫情中国民航发展的历史重任。

　　表现之四：大型航空运输企业复产压力大，中小型航空公司生产快速复苏。