在本次的调查报告中指出：

　　实在普通人在地面上同样会有错觉，比如有的人分不清东南西北，有的人会迷路，实际上就是脑海中的方向和实际方向大相径庭，出现感觉和实际的差异。

　　2016年第5期《人民军医》发表的论文《空间定向障碍致军事飞行事故概述》中先容，20世纪下半叶以来，由空间定向障碍所致的军事飞行事故比例逐年增加。该论文援引《美国航空航天环境医学》的数据指出：美军2000—2005年间，A—C级飞行事故中，空间定向障碍飞行事故占37%；英军1993—2002年间该事故占比达总量的33%。瑞典空军1996—2005年这一数据更是高达50%。该论文表示，根据美国海军飞行安全中心的研究结果显示，空间定向障碍导致飞行事故的死亡率为77%，远高于非空间定向障碍事故的死亡率41%。

　　图：中国海军舰载航空兵部队夜间飞行练习

　　发表于《空军医学杂志》2011年6月第2期的论文《飞行空间定向障碍和防止其飞行事故的医学对策》指出：为了使飞行员能够熟悉、识别和控制空间定向障碍错误操纵行为，目前最有效的方法是对飞行员进行“熟悉、识别和控制飞行空间定向障碍，按仪表实施正确操纵”的认知练习。目前已经基本可以在地面和空中模拟出实际飞行中发生的多种错觉，飞行员也以为通过体验模拟错觉可以明显进步对飞行空间定向障碍的熟悉和识别。

　　飞行员在飞行过程中，对飞机状态的感知是靠视觉及身体其它器官的感受来判定的。但是空中的诸多因素，会导致飞行员通过身体部分器官的感知错误。

　　“在坠机前做了一个飞进云层的错误决定，造成‘空间定向障碍’。”

　　贾宏博，空间定向障碍发生机制的研究进展，中华航空航天医学杂志，2005

　　图：科比飞机失事现场

　　为什么会出现空间定向障碍？

　　空间定向障碍（spatial disorientation）亦称“飞行错觉”、“失定向”。是指飞行中飞行员对自身和飞机的状态、位置、方向、运动及飞行环境的不正确知觉。本质上是一种因人体空间定向系统无法满足三维空间运动环境而发生的空间认知错误。

　　而早在发表于1994年《中华航空医学杂志》的论文《飞行中空间定向障碍研究现状和未来》中就指出，飞行员空间定向障碍终极彻底的解决要靠“硬件”，即不需飞行员进行空间定向活动的飞行器。

　　根据往年6月份美国国家运输安全委员会发布了一份调查报告显示，事故发生前飞行员佐巴扬向控制台报告他“正在操控直升机上升至间隔地面4000英尺，从而能够越过云层”。但事实上，当时那架直升机正在着落，终极坠毁。报告指出，由于当时的能见度很低，飞行员已经失往了方向感，从而导致他对飞行的角度判定错误。

　　于立身，飞行中空间定向障碍研究现状和未来，中国航空医学杂志，1994

　　陈炎琰等，国际物流，空间定向障碍致军事飞行事故概述，人民军医，2016

　　于立身，飞行空间定向障碍和防止其飞行事故的医学对策，中国航空医学杂志，2011

　　空间定向障碍会有什么危害？

　　据了解，飞行员阿拉·佐巴扬在坠机前做了一个飞进云层的错误决定，造成空间定向障碍，并在迷雾中迷失方向。

　　当地时间2月9日，美国国家运输安全委员会公布了科比坠机事故的调查结果。结果显示，事故原因是飞行员的错误操纵造成“空间定向飞行障碍”。

　　什么是空间定向障碍？

　　图：科比私人直升机（图片源自网络）

　　如何避免空间定向障碍？