尽管如此,该公司董事会还是提出了一个警告,即在这一组合中有相当多的未知因素,包括利率波动、运营挑战(包括由现有基础设施瓶颈造成的挑战)以及无法猜测冠状病毒大流行的进程和影响。
此外,Monroe指出,中国的货运形势依然严重,司机的可用性仍在下降。“中国的工厂情况不是很清楚。一些工厂封闭了,而另一些工厂可能会继续营业。唯一可以确定的是,卡车的运力有限,工厂可能需要支付正常本钱的两倍,在某些情况下是三倍,才能让卡车司机留意到他们,让他们提货并交付集装箱。”
运费的波动似乎不是一个迫在眉睫的题目,波罗的海货运指数(FBX)显示,自2020年9月底以来,太平洋东西海岸的运费一直保持稳定。
在一份声明中,赫伯罗特执行董事会表示,预计全年的EBITDA将“明显超过上一年(2020年)的水平”。
赫伯罗特航运公司报告称,今年开局“异常强劲”,1月份的初步数据显示,利息、税项、折旧及摊销前利润(EBITDA)预计至少为18亿美元,低于2020年1月的5.17亿美元。
“我们将在第一季度看到非常强劲的业绩,国际货运 空运价格,但我们预计,随着时间的推移,业绩将恢复正常。我们仍然看到集装箱周转时间变慢,全球港口严重拥堵,铁路和卡车运力受限,冠状病毒大流行的风险依然存在。尽管如此,我们也预计2021年的整体结果将明显高于往年的水平,”赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen说。
这种看法与来自中国的报道证实,美国以为中国新年后期的订单仍在增加,尽管隔离在中国司机,“美国供给链僵局,”根据全球物流的Jon Monroe的成分似乎更多的破坏。
海洋运营商预计今年的收进将有所增加,由于第一季度的收进似乎将进步回报,而今年第一个月对运力的需求持续强劲。
Monroe估计,在洛杉矶外的安克雷奇和长滩港口,船上有30.6万标箱。“底盘仍然是一个题目,集装箱上铁路也有延误。卡车司机经常抱怨在候机厅门口等了4到6个小时,有很多情况下,当司机到达他的登机口时,约会取消了,空运报价 海运价格,他被拒尽了。”他补充说。
年初的迹象表明,自往年年底以来,亚洲到欧洲的费率大幅上升,地中海的费率也一样,但目前没有下降的迹象。
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