尽管如此，该公司董事会还是提出了一个警告，即在这一组合中有相当多的未知因素，包括利率波动、运营挑战(包括由现有基础设施瓶颈造成的挑战)以及无法猜测冠状病毒大流行的进程和影响。

　　此外，Monroe指出，中国的货运形势依然严重，司机的可用性仍在下降。“中国的工厂情况不是很清楚。一些工厂封闭了，而另一些工厂可能会继续营业。唯一可以确定的是，卡车的运力有限，工厂可能需要支付正常本钱的两倍，在某些情况下是三倍，才能让卡车司机留意到他们，让他们提货并交付集装箱。”

　　运费的波动似乎不是一个迫在眉睫的题目，波罗的海货运指数(FBX)显示，自2020年9月底以来，太平洋东西海岸的运费一直保持稳定。

　　在一份声明中，赫伯罗特执行董事会表示，预计全年的EBITDA将“明显超过上一年(2020年)的水平”。

　　赫伯罗特航运公司报告称，今年开局“异常强劲”，1月份的初步数据显示，利息、税项、折旧及摊销前利润(EBITDA)预计至少为18亿美元，低于2020年1月的5.17亿美元。

　　“我们将在第一季度看到非常强劲的业绩，国际货运 空运价格，但我们预计，随着时间的推移，业绩将恢复正常。我们仍然看到集装箱周转时间变慢，全球港口严重拥堵，铁路和卡车运力受限，冠状病毒大流行的风险依然存在。尽管如此，我们也预计2021年的整体结果将明显高于往年的水平，”赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen说。

　　这种看法与来自中国的报道证实,美国以为中国新年后期的订单仍在增加,尽管隔离在中国司机,“美国供给链僵局,”根据全球物流的Jon Monroe的成分似乎更多的破坏。

　　海洋运营商预计今年的收进将有所增加，由于第一季度的收进似乎将进步回报，而今年第一个月对运力的需求持续强劲。

　　Monroe估计，在洛杉矶外的安克雷奇和长滩港口，船上有30.6万标箱。“底盘仍然是一个题目，集装箱上铁路也有延误。卡车司机经常抱怨在候机厅门口等了4到6个小时，有很多情况下，当司机到达他的登机口时，约会取消了，空运报价 海运价格，他被拒尽了。”他补充说。

　　年初的迹象表明，自往年年底以来，亚洲到欧洲的费率大幅上升，地中海的费率也一样，但目前没有下降的迹象。