与此同时，新船订单量有所回升，共订造了65艘新船、总计751057 TEU。2020年集装箱船队运力增长了2.9%，新增857616 TEU。

　　需求的激增不仅体现在即期市场上，也反映在租船费率上。自2020年6月以来，租船费率出现V型复苏，所有集装箱船型的费率都远高于疫情前的水平。目前，1700 TEU支线船6至12个月合同租费为13700美元/天，3500 TEU船型为23000美元/天，国际货运 空运价格，8500 TEU船型为42000美元/天。面对高企的租船费率，承运人仍在想法获取更多运力，确保船期。

　　BIMCO的数据显示，2020年全球集装箱运输量与2019年相比仅下降了1.2%，远超先前的预期。其中，前6个月箱量下降6.8%，而下半年箱量大幅回升，较2019年增长4.2%。

　　BIMCO首席航运分析师Peter Sand以为，近几个月来的运价上涨并不代表集装箱航运市场基本面好转。从长远来看，行业将不得不面对疫情前市场的运力过剩题目，跨境铁路 国际物流，而最近几个月新订单的出现将使这种情况更加严重。不过即便如此，BIMCO预计2021年集运市场仍好于2020年。

　　远东到北美航线的增量最大，2020年下半年该航线的箱量比上半年增加了360万TEU，比2019年下半年增加了210万TEU，使全年实现正增长(+140万TEU)。在三大主要航线中，远东至北美是全年唯一实现箱量增长的航线。远东到欧洲航线2020年上半年下降了110万TEU，下半年仅增加了20万TEU，该航线全年箱量与2019年相比下降了5.2%。而亚洲区域航线上半年箱量下降了4.0%，下半年仅增长2.2%。

　　运量上升推动运价上涨。近几个月来，固然跨太平洋航线即期运价的上升势头已经停止，但由于需求仍然强劲，运价维持高位。

　　对运力的高需求意味着2020年拆船量大幅下降，全年共报废运力188800 TEU。2020年第四季度只有7448 TEU的运力报废，且全部来自支线船，比2019年同期下降70.9%。