散货船公司中订单第二多的是裕民航运，有8艘建造中，国际物流，目前有标案在进行，随时可能加造新船;台湾航业也有5艘建造中，下半年计划再加订新船;中国航运则在洽商中，年内也有可能订造新船。

　　据台媒消息，海运市场大好，国际货运 空运价格，造船价格看涨，加上贷款利息低，船公司手上现金也多，集装箱船与散货船公司近期加快购建新船速度，目前中国台湾地区船东订造加长租新船订单已达119艘，总船价超过70亿美元，若加上目前洽商中的船舶，估计将逾150艘、超过100亿美元规模，创下历史新高。

　　另因国际海事组织(IMO)今年5、6月可能通过能源效率设计指数EEDI(Energy Efficiency Design Index)，并自2023年1月开始实施，届时缺乏节能效率的船只就要更换主机，或是透过减速航行达到降低排碳效果，船公司也需要逐步投资建造新的高效节能船，以符合环保规章。

　　以集装箱船公司报给航港局的数字，长荣海运含自己出资订造及由船舶租赁公司量身订造的长租船舶，共有46艘新船建造中，名列第一，且目前还有20艘1.5万箱集装箱船洽商中;万海航运则名列第二，有24艘建造中;阳明海运有10艘建造中，另4艘洽商中。散货船公司则以慧洋海运订造艘数最多，有16艘建造中。

　　业界分析，集装箱船公司远洋线的5千多或8千多箱集装箱船，由于船龄较老旧，单位本钱高，影响市场竞争力，相关船公司原本就有汰小换大需求，往年下半年市场运价飙涨，获利拉高之后，各公司手上现金多，纷纷加码造船或购买现成船。

　　台湾地区除着名船东下单造船，经营船务代理业起家的世邦国际团体，近年也利用船价低档购建4艘集装箱船与一艘杂货船，将船舶长期出租，今年3月有一艘可装载1100箱的集装箱船即将交船，预计近期内再增订1800与2000TEU集装箱船，持续多元化发展。

　　另2008年造船市场造价达到高峰，发生金融海啸后市场一蹶不振，原934家造船厂到往年5月仅剩281家，剩不到三分之一;且近期钢价大涨，以裕民航运今年1月底新造船而言，就传出造价加高两百万美元，由于目前船价仍仅约2008年高档时的五到七折价，船公司也需把握船价低档进行船队更新与扩张。