2000年代中期，在A380投进使用之前，由于全球航空旅行的需求持续增长，大多数人都以为A380将是航空业的未来。仅仅过了十多年，A380停止生产并退役，航空公司诸如阿联酋航空等推迟或取消了777X订单。目前波音777X的客户包括全日空航空、英国航空、国泰航空、阿联酋航空、阿提哈德航空、汉莎航空、卡塔尔航空和新加坡航空。波音此前透露，他们的777X项目订单已经减少了100余个。

　　同时Ben也指出，尽管点对点航线很棒，但现实情况是，主要航司并没有从根本上调整它们的长期业务模式，也就是说，中心辐射型航线仍然非常活跃，而这有利于让大型飞机运营主要航线。

　　此外，也许消费者只是更喜欢大尺寸的宽敞的飞机。

　　Ben以为，飞机技术有了明显的改进，现在看到的飞机比以往任何时候都更小，航程更长，更省油，这使得航空公司可以运营点对点航线，而且通常来说，为了实现收益最大化，航空公司往往在市场上并不倾销过多的运力。

　　但是Ben也表示，全球航空旅行的需求总体上未来还在持续增长，这一趋势将在未来几十年持续下往。并且，固然不是所有的航线都需要很大的运力，但大多数主要航司都有一些需求很大的市场，比如纽约到法兰克福(汉莎航空)、伦敦到多哈(卡塔尔航空)、纽约到东京(全日空航空)。

　　One Mile at aTime的作者Ben对航司目前的机队调整进行了分析，海运费，他以为航司目前大规模缩减宽体客机的举动有所激进。(原文：Has Airline Fleet Planning Become Short-Sighted?）

　　图：波音777X

　　Ben承认，也许航司会在几年后根据市场情况再订购777X，但他以为，这是极真个悲观的策略。Ben声称他很乐观，他以为航空业会完全复苏，而777X也将会成为像787和A350一样令人赞叹的旗舰机型。

　　民航资源网2021年2月19日消息：最近几个月，我们看到几家航空公司对机队计划做出了重大调整，取消飞机订单，缩减远程宽体客机数目。大多数航司高管预计，全面复苏需要数年时间。就在本周，汉莎航空首席执行长CarstenSpohr质疑商务旅行是否能恢复到疫情爆发前的水平。

　　Ben设想了以下几种情况：十年后，海运报价 国际快递，汉莎747-8退役，它难道不需要20架777X作为旗舰飞机吗?同样是十年后，当A380退役，航空业恢复稳定，按照疫情前阿联酋航空天天10个飞往伦敦机场的A380航班，届时阿联酋航空该用什么来执飞呢？