克拉克森分析师 Trevor Crowe表示，国际物流，造船高潮在2010年至2011年达到顶峰后，船舶交付量开始逐步放缓，7年多的时间里，全球船舶总数才突破100,000艘。

　　此外，亚洲船东控制全球46%运力，欧洲船东控制30%。

　　船舶大小和船龄来看，100,001艘船舶的均匀吨位为21,355载重吨，均匀船龄21.7年。在全球21.3亿载重吨的总运力中，船舶大小超过10,000载重吨的油轮、集装箱船和散货船的比重达到29%。

　　根据 Alphaliner 最新公布的数据，截至2月18日，全球在运营集装箱船数目共计6213艘，总运力为2434.6万TEU，折合约2.93亿载重吨。其中，前4大班轮公司总运力占全球市场的57.6%。

　　克拉克森的最新数据显示，尽管近年来船舶交付量放缓，但全球船队运力首次突破100,000艘，达到100001艘。

　　未来几年第一名会是谁呢?

　　在上榜的中国大陆班轮公司中，中远海运集运排名第3位，中谷新良海运排名第13位，安通控股排名第16位，海丰国际排名第18位，中外运集运排名第26位，宁波远洋排名第37位，上海锦江航运排名第41位，大连信风海运排名第43位，太仓港集装箱海运排名第63位，天津达通航运排名第75位，融商物流排名第84位，海安新港排名第92位，大连集发环渤海集运排名第95位。

　　Alphaliner 指出，运力排名第5名第10名依次为：赫伯罗特、海洋网联船务(ONE)、长荣海运、现代商船、阳明海运和以星航运。其中前7名运力都超过100万TEU。

　　据克拉克森计算，全球船队运力的总价值达到9,760亿美元，其中四分之一的船舶为“现代生态型”船舶，而有20%的船舶配备了脱硫塔装置。

　　排名第11至20名依次为：万海航运、太平船务、中谷海运、高丽海运(KMTC)、伊朗国航(IRISL)、安通控股、X-Press Feeders Group、海丰国际、UniFeeder 和长锦商船。

　　从造船国来看，现有运力中，日本占据最大比重，占总运力(DWT计)的22%;紧随其后的是中国，占比19%;韩国位列第三，占比8%。

　　全球班轮公司运力排名前四依然是马士基航运(411.8万TEU，占比16.9%)、地中海航运(386.9万TEU，占比15.9%)、中远海运团体(303.5万TEU，国际货运 空运价格，占比12.5%)、达飞轮船团体(299.9万TEU，占比12.3%)。

　　实际上，2006年，全球船舶数目刚刚突破70,000艘大关，但四年不到的时间，这一数字突破80,000艘。又过了4年，也就是2014年左右，全球船舶总数来到90,000艘的区间。