预计在2021年，海运业务的增长将与全球集装箱需求的增长保持一致，预计为3%至5%，其中上半年增优点于高位。

（注/息税折旧及摊销前净利润（Underlying EBITDA）：根据重组和整合本钱调整的息税折旧及摊销前利润）

2021年远景展看

上表分别是：海运板块/物流及服务板块/码头及拖轮板块/制造及其他板块/未运营及正在剥离业务/马士基持续运营业务EBITDA情况

2020年业绩影响因素：

得益于收购Performance Team团队带来的效益和多式联运业务、空运业务及仓储业务的发展，物流与服务业务（Logistics & Services）实现业绩增长。营收增长从2019年63亿美元增长至70亿美元， EBITDA增长110%至4.54亿美元。

2020年全年业绩表现：

马士基业绩公布！2020年营收397亿美元

2021年02月20日 10时 航运界

2020年，受疫情影响，门户码头营收减少3.9%至32亿美元。但得益于更高的单箱收进，以及多个门户码头的本钱降低，EBITDA增加8.3 %至9.89亿美元，EBITDA利润率进步至31%。

施索仁总结道：“业绩表现而言，2020年我们的资产负债表强劲，债务很少，这将使我们能够继续对公司转型进行投资并实现盈利增长。我们有足够的能力应对持续波动的市场，当世界重启之时，我们也会从中受益。”

由于新冠疫情、燃油价格、运价及宏观经济疲软等因素，A.P. 穆勒-马士基2021年全年业绩布满不确定性。根据预期收益水平和其他相同的条件，以下关键因素将对A.P. 穆勒-马士基2021年全年业绩表现产生影响：

加速战略转型

A.P. 穆勒-马士基首席执行官施索仁（Søren Skou）先生表示：“2020年新冠疫情令人难以忘怀。疫情大流行对我们的生活、工作、企业运营和全球经济都产生了负面影响。尽管市场情况在2020年经历截然不同的时期，从上半年受到负面影响发展到第四季度的反弹，我为公司2020年每个季度都实现加速转型及盈利增长感到自豪。”

基于目前情况，新冠疫情对经济增长和全球需求格式的影响等相关不确定性仍然很高。预计在2021年，A.P. 穆勒-马士基将会继续实现盈利增长及进一步转型。当前特殊的市场情况在2021年会持续，第一季度表现将强于2020年第四季度，之后逐渐回回正常。公司预计2021年全年息税折旧及摊销前净利润在85亿至105亿美元之间(2020年为83亿美元)。这相当于息税前利润（underlying EBIT）43亿美元至63亿美元之间，自由现金流高于35亿美元。

施索仁补充道：“客户希看我们帮助其建立更具韧性的供给链，并购买更多端到端服务。因此，我们的物流业务在2020年的盈利实现翻倍增长。我们已经成为一家盈利能力和业务不中断增长的物流公司，为客户提供广泛的海运、空运、港口服务，具备包括仓储、关务服务、第四方物流在内的业务能力。” 

2020年，自由现金流从23亿美元增至46亿美元，计息债务净额降至25亿美元，股东回报为13亿美元，净利润29亿美元。董事会将在2021年3月23日的年度股东大会上提议派发每股330丹麦克朗的股息，高于此前设定的每股股息150丹麦克朗。

A.P. 穆勒 - 马士基本日发布2020年全年财报。在过往一年，国际货运 空运价格，A.P. 穆勒 - 马士基在业绩表现和公司转型方面都取得了良好的进展。尽管2020年大部分时间货量较低，但公司前三季度盈利得以提升。在第四季度，物流和码头业绩实现了历史性增长，在当前全球供给链短暂混乱的情况下，马士基海运业务仍表现出色。

数据显示，2020年，息税折旧及摊销前净利润（Underlying EBITDA）增长44%至82亿美元，营收与2019年全年营收389亿美元相比实现增长，至397亿美元。往年下半年需求激增，国际货运 空运价格，市场集装箱及运力短缺，运价较高，供给链出现瓶颈题目。海运业务（Ocean）则通过严格的本钱控制、灵活的运力治理和推出新的数字化产品和服务来进一步提升绩效表现。

我们期待在2021年加快战略转型步伐，公司将于2021年5月11日“资本市场日“进一步阐述未来发展目标以及海运业务、物流与服务业务和码头业务之间的协同效应。