另外，六起事故都遭遇了不同程度的恶劣天气，在实际航行中，气象状况对船舶的影响也是最棘手、最不可控的因素之一，如何最大程度地避免受恶劣天气影响仍将是一个重大挑战。

　　ONE Apus船舶长364米，船宽51米，吃水14.9米，是可装载14052TEU的超大型集装箱船，部署在THE Alliance的FP2北欧-亚洲-北美航线上。

　　12月31日丨Ever Liberal　　

　　1月29日，在从长滩港到宁波船山港的途中碰到恶劣天气，MSC白羊座（MSC Aries）丢失了41个集装箱。据报道，丢失的集装箱都是空箱，其正被运回中国以缓解空箱紧缺。

　　1月初，由于天气恶劣，从亚洲前往加拿大温哥华港的途中，以星航运旗下ER Tianping号损失了76个集装箱，不得不返回釜山港进行调查休整。

　　MSC白羊座建造于2020年，最大载箱量为14,300TEU。

　　又有集装箱落水了！近日，马士基旗下一艘13000TEU的大型集装箱船再次在太平洋上遭遇坠箱事故。

　　ER Tianping号建造于2006年，挂利比里亚船旗，铁路运输 上海空运，最大载箱量为8204标准箱，吃水深度为12.1米，总长（LOA）为334.08米，宽42.8米。

　　1月16日丨Maersk Essen

　　1月29日丨MSC Aries　　

　　Ever Liberal号建造于2014年，已在英国注册，载箱量为8,452TEU。

　　不到三个月的时间内，跨太平洋航线上已发生6起集装箱丢失事故，共计超2800个集装箱落水。2020年至今，全球公然报道的集装箱落水事故已至少有10起，落水集装箱总数超过3000个。

　　根据世界航运理事会的报告，2008年至2019年间，均匀每年在海上丢失约1382个集装箱，而2021年仅过往两月有余，集装箱落水的数字已近乎均匀值的两倍。

　　1月初丨ER Tianping　　

　　MSC发言人表示，根据该船的初步报告，没有货物落进舷外。事故发生后，该船于宁波船山港短暂停泊，以评估船上损坏的集装箱的状况以及采取的进一步行动，并在调查后不久恢复服务。

　　11月30日，从盐田港驶向长滩港途中，海运报价 国际快递，ONE Apus号在太平洋海域遭碰到猛烈的狂风雨，产生的风浪导致船体剧烈晃动，终极使得超1900个集装箱落水，其中约40个集装箱为危险品箱，成为近年来单次丢失集装箱最多的事故。

　　12月31日，在距日本九州海岸约20海里的太平洋中碰到强风后，长荣海运旗下Ever Liberal号上36个集装箱掉落到船外，另外21个集装箱在船甲板上倒塌。

　　事故发生时，Ever Liberal号正从韩国釜山港开往美国洛杉矶港，事故发生后，Ever Liberal号改道前往台北港调查损失，随后恢复前往洛杉矶港的航程。

　　分析以上事故可以看出，全部六起集装箱落水事故都发生在跨太平洋航线上。疫情暴发之后，连接亚欧的跨太平洋航线承压最为严重。受港口运转能力下降、大量停航以及准班率大幅下跌等因素影响，再加上一路高涨的运费，往来于跨太平洋航线上的船舶不得不在极其紧张的运输时间内连轴运转，显然，跨太平洋供给链上的混乱对船舶航行安全带来了严重影响。

　　马士基发言人表示，MAERSK EINDHOVEN号星期三从厦门港驶往洛杉矶港途中，在穿越日本四周海域遭遇恶劣天气，引擎故障停止工作，导致船上多个集装箱落水，但具体数字还不得而知。目前，EINDHOVEN号已经恢复了推力，预计将挂靠亚洲最近的港口进行进一步调查。马士基在声明中表示，“我们正在等待该船关于可能丢失或损坏的集装箱的进一步更新，一旦获得具体信息将及时公布”。

　　据公然信息显示，MAERSK EINDHOVEN号船龄11岁，长366.64米，宽48.26米，最大载箱量为13100TEU。

　　马士基预计，Maersk Essen将于2月20日离开墨西哥，恢复中中断的前往洛杉矶的航程。根据目前在洛杉矶的等待时间，马士基估计该船将于3月4日靠泊码头。

　　11月30日丨ONE Apus　　

　　1月16日，13,100TEU的马士基埃森号（Maersk Essen）在跨太平洋航线上开往洛杉矶途中遭遇狂风雨，于夏威夷四周海域丢失了750个集装箱。除落水的箱子外，堆垛上不少集装箱也已经坍塌并损坏。随后该轮转向墨西哥Lazaro Cardenas码头进行货物整理和事故调查，对船的稍微损坏进行修复，并进行稳定和卸载受损集装箱的操纵。