金海洋团体首席执行官乌尔里克·安德森（Ulrik Anderson）表示，“我们收购的18艘大型现代干散货船，将大大增加我们对积极的市场动态的把控，同时也降低了整个船队的现金盈亏水平。凭借一流的船队，仅专注于大型船队，有限的资本支出承诺，并且在2023年前没有债务到期，Golden Ocean处于非常有利的位置，可以产生可观的现金流量，并为我们的股东创造价值。”

　　干散货市场全线增长，BDI再次挑战2000点！

　　海岬型船运价指数(BCI) 最新报1912 点，跨境铁路 国际物流，近一周涨幅达47.5%，国际物流，巴拿马型船指数(BPI) 则涨到了2518 点，近一周涨幅达40%，推升BDI 冲上了1756 点，创3周来高点。

　　2月17日，干散货航运公司金海洋团体Golden Ocean Group已签署一项协议，以7.52亿美元的价格从航运巨头John Fredriksen的关联公司Hemen Holding手中购买了18艘散货船。

　　业界多数以为，在中国大量采购铁矿石和谷物的激励下，加上今年巴西铁矿石运输有看回回常态，2021年干散货市场很可能出现一轮难得一见的波峰。

　　“我们是在适当的时间、以适当的价格买进了适当的船只。”Ulrik Anderson说。　　

　　往年12月，Star Bulk以3900万美元现金和210万股Star Bulk股票的价格，从E.R.Holdings购买了3艘180,000 DWT 的 Capesize型船舶。

　　2月2日，该公司又公布从Scorpio Bulkers购买了7艘干散货船，包括3艘61,000~64,000 DWT的Ultramax型船，以及4艘81,300~82,000 DWT 的Kamsarmaxes型船。

　　近一段时间以来，国际航运干散货市场出现大幅上涨，BDI 指数一周来飙涨近35% 至1756 点，并且后劲很足，颇有再次冲破2000点的气势。

　　除了金海洋团体，看着日趋上涨的干散货市场，其他干散货船东也在摩拳擦掌。

　　“尽管运费波动，该公司第四季度较第三季度有所下降，但继续保持强劲的增长。

　　目前各船型日租金均高于航运公司的亏损平衡点，海岬型船舶日租金已逼近1.6万美元、巴拿马型日租金2.2万美元、超灵便型和灵便型日租金也达到了1.4万美元，分别高于往年同期报价的约1.8倍至6倍。

　　船东们的判定和航运机构的分析，至少就目前来看是准的。就目前干散货市场整体情况和预期来看，增长确实非常强劲。

　　据了解，这18艘散货船均装有洗涤塔，10艘是2019-2021年建造的纽卡斯尔型，每艘载重208,000 DWT；还有8艘是2020-2021年建造的卡姆萨尔型，每艘载重81,600 DWT。

　　船东，向来对航运市场保持最佳洞察力，早早就嗅到了市场繁荣的蛛丝马迹，开始在干散货运输市场抢占先机，有的船东，甚至已经开始跑马圈地了，早早就按下了不中断买进船舶的按钮。　　

　　对于此次一举买进18艘船，金海洋团体抱以很大希看，并夸大了2021年干散货市场更强劲的基本面，以为疫苗驱动下的货运需求增长，预计将超过船舶供给的增长。

　　按照目前的股价计算，Star Bulk同E.R.Holdings和Eneti的交易加起来，总价值为2.073亿美元。

　　有航运分析机构指出，干散货运输是商品繁荣的主要指标之一，近月来各类大宗货物价格均上涨，中国的铁矿石上涨62％涨至162.80美元，动力煤涨至65.55美元，美国诺拉尿素升至335美元。大宗货物价格的上涨，意味着这些货物贸易需求正在增加，也预示着全球干散货市场的强劲增长。

　　对于大规模买进船舶的行动，Star Bulk首席执行官Petros Pappas表示：“从宏观方面来看，随着新冠疫情对经济的影响降低，以及疫苗的普及，Clarksons预计随着世界经济的反弹，2021年国际干散货运输将以吨英里为单位增长3.7％，我们对干散货运输的短期和中期远景非常乐观。”