“从目前来看，海航系的整体债权债务对祥鹏航空应该没有直接影响，海航主要从运营方面给予祥鹏协调支持，争取各方利益最大化、最优化。”李晓津称。

　　1月29日，海航团体发布声明称，团体被法院裁定破产重整。第三天，祥鹏航空也发布公告称，国际物流，债权人昆明飞安航空练习有限公司以其不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力为由，向法院申请对其进行重整。

　　明显的是，同为航空公司，祥鹏航空和东航是竞争关系。资料显示，祥鹏航空机队规模和市场份额仅次于东航云南公司。祥鹏航空官网表露，截至2020年6月，祥鹏航空机队规模达55架，在飞航线98条(包括96条国内航线、2条国际航线)，通航城市73个(包括71个国内城市、2个国际城市)，涉及30个省区、直辖市，2个国家(含中国)及地区，为云南省第二大基地航空。

　　李晓津以为，若能重组成功，债权人的利益可以最大程度地得到保护，海航系公司可以继续经营并有看获得发展，消费者可以继续拥有更多选择，各地方政府可以利用航空带动区域经济社会发展。若重组失败，法院将通过司法拍卖的方式偿还债务。“祥鹏航空的品牌还是有很高市场价值的，若重组失败，该品牌有看可继续保存。”

　　有消息称，可能引进新的投资人，云南当地政府或将重建“云南航空”。还有消息称，云南省内航空的“老大”东航有意接手祥鹏航空，以期继续巩固东航在云南地区的霸主地位。

　　祥鹏航空与海航系关联交易密切