上海交通大学的“航运风向标”来了

2021年02月22日 09时 航运界

上海交通大学全球航运景气指数(SMPI)由先行指标、一致指标、滞后指标构成，表现为合成指数和扩散指数，是一个指数系列。先行指标包括全球贸易量(粮食、煤炭、原油、铁矿石、制成品)、原油期货价格(布伦特、阿拉伯轻质油)和远期运价(FFA)。一致指标包括当期海运量(粮食、煤炭、原油、铁矿石、集装箱)、即期运价(BPI、BCI、BHI、CTRI和BDTI)和即期燃油价格(新加坡和鹿特丹的380CST以及MGO)。滞后指标包括现有船队运力(集装箱船、干散货船和油轮)、新签造船订单量(集装箱船、干散货船和油轮)和闲置船舶运力(集装箱船、干散货船和油轮)。

全球航运景气指数(SMPI)的数据来源全部是客观的公然数据库的数据。这些数据库主要包括：波罗的海航运交易所、克拉克森的SIN、世界贸易组织以及荷兰经济政策分析局CPB等。

上海交通大学董浩云航运与物流研究院院长江志斌教授先容：研究院航运研究团队致力于发现全球航运业发展规律，利用全球贸易及航运大数据进行数据挖掘和航运指数开发，为全球供给链的可持续发展、为交通强国建设、为大数据时代航运领域贸易模式创新、为上海国际航运中心建设贡献聪明，为中国航运及港口企业的全球发展提供智力支持。

景心胸可以分为扩张、收缩两种情形。扩散指数(Diffusion Index，简称DI)的基本思想是把保持上升的指标占上风的动向，看作是景气波及、渗透的过程，将其综合，用来把握这个景气状况。扩散指数序列可以形象地表现周期波动相继扩散的动态过程。但是扩散指数不能表示经济周期波动变化的强弱，为解决这一题目，美国商务部的希斯金和NBER的穆尔编制了合成指数(Composite Index，简称CI)，用以把握景气变动的大小。

这其中的主要原因有三个方面：一是由于检疫的要求，很多船舶不能按照原计划靠离港，严重影响了船期，铁路运输 上海空运，使得单船年营运天数明显减少；二是由于疫情不少船员不能自由上下船，下了船也需要居家隔离，不能很快回到船上，使得船舶的配员发生困难，有船也无法成行；三是船公司主动削减船舶运力投放数目，2020年全年，全球干散货市场的船舶闲置运力相比2019年增加了34.15%。正是船公司主动和被动采取的减少运力供给的措施，海运报价 国际快递，才保证了全球航运市场呈现出平稳态势。

上海交通大学赵一飞团队在对全球各类航运指数进行细致研究的基础上，熟悉到现有价格指数只是反映了市场价格；挣钱指数只是表明船舶拥有者的挣钱可能。要了解全球航运市场的景气状况，还需要借助景气指数(Prosperity Index)。

上海交通大学安乐经济与治理学院院长、行业研究院院长陈方若教授先容：上海交通大学安乐在全球商学院中开创行业研究先河，在致力于一流学术研究的同时致力于行业重大题目研究，践行“纵横交错，知行合一”的理念。上海交通大学全球航运景气指数（SMPI）是行业研究院启动的30多个行业研究项目之一，这些项目的重要意义在于深进调查研究行业研究的热门、痛点与难点，为中国的产业转型升级提供具有坚实科学支撑的引领性思想和方案。