2020年，对于造船企业来说，并不好过。一方面限硫令生效后，船东方面面临船用燃料的重新选择，以及是否为船舶配备脱硫塔的题目，从而推迟下单造船的决策；另一方面，由于新冠肺炎疫情爆发，造船厂不得不面临停工停产。

尽管近期新造船市场订单活动正放缓，多数船舶经纪人对今年新造船整体的市场表现持乐观态度：随着全球新冠肺炎疫情影响减弱，世界经贸运行回回正轨，全球航运业与海洋油气行业复苏基本面将实现重塑，空运报价 海运价格，船东投资信心得到提振，前期的停摆项目有看迅速重启，被压制的需求将被集中开释，预计2021年新造船的需求将出现恢复性反弹。

英国船舶经纪公司Braemar Shipping Services在一份报告中表示，当前油轮新造船市场依然低迷，造船企业和船东对船价的预期仍存在非常大的差距；而集装箱船业务板块，尽管向造船企业询价不中断增多，但敲定订单的潜力依然有限。

新造船市场订单活动正放缓

2021年02月22日 10时 航运界

由于钢材价格上涨，美元持续走软，多家造船企业不得不进步新造船价格，一些在2020年年底签署的造船合作意向书，正面临着价值数百万美元的损失。船东与造船企业对新造船价格的预期存在差异，跨境铁路 国际物流，因此，船东方面正推迟造船合作意向的生效。

一位船舶经纪人指出，单就散货船市场而言，由于钢材价格和汇率的大幅上涨，每艘新造船的加价在100万至150万美元之间。此外，环境法规和未来船用燃料选择的持续不确定性，仍然是船东推迟造船决策的最重要因素。

同时，报告显示，过往几周，由于钢材单位价格上涨约100美元，人民币兑美元汇率达到30年来的最高水平，处于本钱压力下的造船企业被迫进步产品价格。其结果是，一些在2020年年底签署的造船合作意向书若生效，造船企业将面临价值数百万美元的损失，而就船舶价格重新进行谈判，又受到船东方面的抵制。因此，新造船订单的生效陷进了僵局。