世界最大集装箱航运公司马士基目前已经选定四种未来燃料进行进一步的研究和探索。

　　另外一个绕不开的话题就是，本钱题目。

　　马士基在报告中写道:“为了应对实现脱碳的紧迫性，我们以为，正确的做法是，在没有任何过渡性技术的情况下，直接跳到纯净零排放船舶燃料技术。”

　　马士基在报告中写到，开发零碳排放船舶的一个主要障碍是新型燃料的大规模可获得性。

　　近日，马士基官方发布了最新的可持续发展报告。报告称，目前该公司正在就四种未来燃料：氨燃料、甲醇燃料、生物柴油燃料以及木质素燃料进行研究测试。

　　马士基在报告中写道:“想要在脱碳进程上发挥领导作用，几乎可以肯定的是，一定会增加本钱，但我们相信，它还可能获得远远超过本钱和潜伏风险的竞争上风。”

　　选定几种燃料的同时当然也意味着马士基也做出了一些放弃。比如，另外两家欧洲航运巨头公司达飞轮船和赫伯罗特选用的LNG就不在马士基未来的规划当中。

　　此外，世界各地的港口仍然缺乏处理新燃料的基础设施。与此同时，仍然存在一些与甲醇和乙醇相关的重大安全挑战需要被克服，空运报价 海运价格，尤其是与氨有关的主要挑战是这种燃料具有一定的毒性。

　　为了在2050年前实现碳中和的目标，世界最大集装箱航运公司马士基初步选定了4种船舶燃料。

　　弃用LNG

　　马士基否决的技术包括生物甲烷、液化自然气(LNG)、核能和碳捕捉技术。此外，液化自然气也是该行业几家集装箱巨头的首要议程，其中包括马士基的德国竞争对手哈帕-劳埃德。

　　实际上，如信德海事网近日报道《选甲醇！马士基将于2023年运营全球第一艘碳中和船舶》，为加快脱碳进程，A.P.穆勒-马士基（A.P.Moller-Maersk）于近日正式公布将于2023年启用以甲醇为燃料的支线集装箱船舶，向客户提供更多碳中和产品，并为燃料供给商提供激励，以扩大新型燃料的生产。此外，马士基表示，未来，所有自有新建船舶都将能使用碳中和燃料。

　　关于氢燃料技术，马士基方面表示，“我们也暂时搁置了氢燃料电池技术，是由于它们还没有做好大规模高效生产的预备，而且本钱仍然很高，但我们正在密切监控这项技术。”

　　在得出这一结论之前，马士基在过往两年里一直在努力寻找能够替换传统燃料油的燃料，以实现该团体在2050年前实现天气中性的目标。

　　固然马士基已经初步选定了4个方向，但该公司同时也表示，要想大规模使用这些燃料，还有一些题目需要解决。

　　马士基曾多次表示，首批碳中和船必须预备好在2030年之前进进船队。否则，就不可能实现其长期目标。

　　“以生物甲烷和液化自然气为例，我们非常关注甲烷逃逸水平，我们也非常关心将投资与边际二氧化碳减排挂钩的风险，而不是转化为真正的净零排放解决方案”

　　仍有一些题目需要解决