就第四季度而言，主要航线集装箱运量均呈现上涨趋势，其中，中国航线领涨，同比增长139.1%，光岛航线增长18.9%，夏威夷航线基本与上一年同期持平，微涨0.8%。

Maritime Strategies International（MSI）则预计，今年造船高潮还持续，在截至2月18日的过往5个月不到的时间里，新签订单达到170万TEU，而2020年前九个月仅为24.2万TEU。

Braemar ACM Shipbroking数据显示，2020年新造集装箱船订单增长90%，仅第四季度就有67艘船订单，跨境铁路 国际物流，总运力达到930,000TEU，创下2015年第三季度以来的最高单季下单规模。

资本支出方面，美森轮船预计，2021年维修资本性开支预计在6,000万美元至7,000万美元之间，船舶脱硫塔安装方面预计耗资2,000万美元。同时，还将花费5,500万美元用于新设备投进，以支持 CLX+ / AAX航线运量增长，增加航线网络的设备充裕性。

需要夸大的是，在美森轮船的第四季度，跨太平洋航线的贸易市场供需出现积极信号。Matt Cox预计2021年上半年仍将保持现有的势头。”

此外，美森轮船的其他核心航线上，空运报价 海运价格，生活必须品和和家装用品的需求上升，导致夏威夷、阿拉斯加和关岛的运量走高。

美森轮船往年第四季度净利暴涨449%

2021年02月25日 10时 航运界

MSI以为，从历史数据来看，这并不过分，也没有出现2011年、2013年和2015年那样的破坏性激增现象。不过，该公司警告称，假如今年的订单仍维持过往几个月来的增长速度，那么警钟将开始拉响。

值得一提的是，第四季度盈利8560万美元，较上年同期暴涨448.7%。具体来说，海洋运输板块实现营业利润（operating income）1.08亿美元，同比涨507.3%；物流板块实现营业利润960万美元，同比增长26.3%。全年来看，海洋运输板块和物流板块营业利润分别为2.448亿美元和3,550万美元，而2019年这两个数据分别是9,080万美元和3,830万美元。

美森轮船首席执行官Matt Cox在当期财报中表示，“尽管新冠疫情及其与之相关的经济影响持续给业务经营带来挑战，但美森轮船过往一年的表现非常强劲，特别是第四季度海洋运输和物流业务稳步增长。”

航运界网2月24日消息，纽交所上市的美森轮船发布2020年财报业绩。该公司2020年实现营业收进23.833亿美元，同比增长8.2%；全年净利1.931亿美元，同比大涨133.5%。

资本市场方面，美森轮船昨夜受美股大跌影响，报收于73.47美元。

Matt Cox进一步指出，“在海洋运输领域，中国航线中CLX和CLX +快线需求明显，成为该季度和全年综合营业利润增长的主要推动力。”

另据航运界网长期跟踪报道，美森轮船2020年第三季度盈利6,720万美元，上半年盈利3,660万美元。

Drewry 在本月最新的报告中预计，随着各大集运公司在中国农历新年前后通过停航来修正其船期计划，船期可靠性将有所改善。由于亚洲在2020年第四季度和2021年初的出口激增，主要东西集运航线的各大港口均出现严重拥堵。在亚洲和欧美港口，船舶等待时间较正常情况大幅延长，从而造成数天甚至数周的船期延误。

集运市场近期的另一个重大动向就是船公司大举下单造新船。这让业内一些人士开始担心，大量订单是否会令船公司陷进“搬起石头砸自己的脚”的境地？