马士基对新船的需求有限，这也意味着马士基同盟伙伴MSC有看超越，成为全球运力最大的集装箱航运公司。

　　Alphaliner写道：“有趣的是，迄今为止，马士基并没有表现出任何订购新尺寸级船舶的雄心，而且该公司似乎已经得出结论，至少在其东西向高运力干线航线上，增加尺寸产生的边际收益最多只能节省非常有限的每teu本钱。”

　　马士基目前在全球十大集装箱航运公司中订单量最小。与此同时，马士基没有新的大型船舶订单，据Alphaliner表示，这表明该航运公司在订购新船方面改变了战略。

　　▍马士基的新船订单已更加注重区域性

　　Alphaliner写道：“近年来，马士基的订购活动再次瞄准了新型船舶，使其能够为中型港口和船舶尺寸受限的港口提供市场上最大、可能效率最高的船舶。”

　　马士基表示是这艘船的租船人，并表示将用于优化公司当前的租船能力。这些船计划于2021年第二和第三季度交付给GSL，铁路运输 上海空运，并将更名为GSL Arcadia、GSL Dorothea、GSL Maria、GSL Melita、GSL MYNY、GSL Tegea和GSL Violetta。

　　马士基船队目前的船队运力为420万teu，而MSC的船队运力为387万teu。但是，MSC的订单中有420,000 teu。

　　据悉，集装箱船船东Global Ship Lease(GSL)购买了七艘6,000 teu巴拿马型集装箱船，丹麦马士基航运成为该交易的承租人。

　　本月早些时候，GSL公布斥资1.16亿美元收购7艘船舶，租期为3年，并有两项为期一年的延期选择。

　　该分析公司估计，空运报价 海运价格，在马士基确定如何在2050年前实现碳中和的战略之前，该公司可能会对订购新的大型船舶犹豫未定。

　　在世界十大集装箱航运公司中，马士基目前的订单量最小，只有4.8万teu。而这份订单只包括从2,100到3500 teu的区域性船舶。

　　VesselsValue数据显示，这些船只是ER Berlin，ER Canada，ER Felixstowe，ER France，ER Kobe，ER London和ER Los Angeles。该网站表示，马士基可能已于往年下半年承租了这艘船，在GSL收购这些船的最新交易之前。

　　分析公司Alphaliner估计，马士基的新船订购策略似乎已经发生了变化。这家总部位于丹麦的集装箱航运公司经营着一些世界上最大的集装箱船，目前还没有一艘巨型船的订单。相反，重点似乎已经转向了中型船只。