东航深度参与了C919大型客机的设计研发过程，培养提供C919首个机组、为C919首飞伴飞，从用户使用和维修的角度提供了意见建议。双方依托产业链伙伴关系和同在上海的地域上风，不中断推动产业链上的合作与创新，携手探索C919大型客机的贸易运营新实践。

国产大飞机C919的机体结构主要包括机头、前机身、中机身(含中心翼)、中后机身、后机身、外翼、垂尾、平尾、活动面等部段，由中国商飞公司自主设计，航空产业团体成飞、洪都、西飞、沈飞、哈飞、昌飞，航天特种材料及工艺技术研究所，浙江西子航空产业有限公司等单位共同制造，并由中国商飞公司负责总装。

成都基本形成航空和航天制造产业链

据了解，目前C919飞机已经装载了共计815架的订单，来自28家用户。前期订购C919飞机的主要来自国内用户，跨境铁路 国际物流，除了东航，还有国航、南航、川航等国内航司，以及工银租赁、国银租赁等飞机租赁公司。
一直以来，成都高度重视和大力支持航空航天产业发展。往年6月底，成都正式成立了航空航天产业同盟。成都建设航空航天产业生态圈成效逐渐显现，从航空航天制造产业来看，总规模已突破800亿元，基本形成了航空制造产业链、航天制造产业链。

C919计划首批航线航点成都在列
该飞机于2017年5月5日在上海浦东国际机场完成首飞，目前已正式进进局方审定试飞阶段，开启多机场、多区域协同试飞模式。

除了国产大飞机C919身上所装载的多项“成都造”元素，“成都造”还为C919运营探路。2015年11月，国产首架新支线飞机ARJ21-700交付成都航空。成都航空是全球首家ARJ21客机运营商，承担着ARJ21示范运营、为C919运营探好路的重任。

通讯导航系统是飞机航电系统中的核心系统之一，承担着飞机在起降和航行过程中地空对话、机内话音及数据通讯、无线电导航等功能，让飞机具有“眼观八方、耳听六路”的功能，在飞行过程中为飞机指引方向，并实时保持地空对话和信息传递，就如同C919的耳朵、眼睛和嘴巴。
根据东航的初步安排，该5架飞机引进后，将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线，以进步东航在上述市场的占有率，为广大旅客带来国产大飞机的“全新体验”。这意味着成都市民有看率先体验到国产大飞机的魅力。‍

C919载有多个“成都造”元素
实在，对成都市民来说，除了有机会率先乘坐体验国产大飞机C919翱翔蓝天的自豪感，应该还有另一种自豪感：C919大型客机装载有多个“成都造”元素。

3月1日，东航与中国商飞在上海正式签署了C919大型客机购机合同，首批引进5架。首架客机力争今年年内交付。这是东航继成功组建一二三航空公司运营国产ARJ21飞机之后，在国产大飞机的引进与贸易运营上迈出的“重要一步”。

最快年内交付首架

3月1日国产C919大型客机全球首单正式落地——东航与中国商飞在上海正式签署了首批引进5架C919大型客机购机合同。东航将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司


C919飞机是我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式客机，目前国内外航空公司在运营的波音737和空客A320系列飞机都是其直接竞争机型。
按照计划，首架C919大型客机最快将于年内交付。东航引进这些客机后将执飞包括上海至成都在内的多条国内航线，成都市民率先体验国产大飞机的魅力已进进倒计时。

今后可以乘坐国产大飞机C919，已经令人自豪。但成都人或许还有“自豪+”——由于C919大型客机除了“头部”为“成都造”，“耳朵”“眼睛”“嘴巴”等也是“成都造”。

其中，跨境铁路 国际物流，C919机头外形呈现多曲面，设计精度要求高，制造难度大，成飞民机作为C919大型客机机头的唯一供给商，负责机头的研制与生产。不仅如此，C919的“耳朵眼睛嘴巴也是“成都造”。

　　图：C919飞机 摄影：王脊梁

而航空航天同盟成立，将充分集聚成都市航空航天领域上风资源，促进航空航天相关企事业间的协同合作，推动“政产学研用融”一体化发展，进一步提升成都市航空航天产业的凝聚力和竞争力，推动航空经济高质量发展、提升城市全球竞争力。

2017年5月5日，C919大型客机成功首飞，具有完全自主知识产权的国产大型客机展翼翱翔，在蓝天中“成都造”也绽放出光芒。C919全机长度接近39米，最大载客量190座，航程4075至5555公里，其通讯导航系统、机载娱乐系统研制是由位于成都的中电科航空电子有限公司担纲。