周二，在众议院航空小组委员会举行的关于航空业复苏远景的听证会上，Nick Calio称:“我们有希看在今年年底实现收支平衡。”

　　目前航司为复苏做的预备包括：购买新飞机，海运报价 国际快递，培训飞行员，甚至重启招聘增加员工。

　　“春季假期的需求比我们预期的要强劲，”美联航负责航线和日程规划的副总裁安基特·古普塔(Ankit Gupta)在接受采访时说。“夏季预订模式正在好转。”

　　美联航首席商务官安德鲁·诺塞拉(Andrew Nocella)对员工表示，此次收购“有助于我们定位，满足我们预计在2022年和2023年看到的需求，并让我们在未来为员工提供更多机会。”

　　达美航空总裁格伦·豪恩斯坦周一呼应了古普塔的乐观情绪，他在Raymond James会议上表示，两周前，达美航空发现，近期和今年夏季的旅行需求出现了明显增长。

　　民航资源网2021年3月3日消息：据CNBC报道，美国航司正在为旅游业的复苏做预备，尽管这一复苏可能要几个月甚至几年之后才会到来。

　　但随着疫苗接种数目增加，美国新冠肺炎感染病例远低于1月初的高点，航空公司开始看到复苏的曙光。

　　但即便是被迫在疫情中重新规划业务的大型航空公司也看到了一些亮点。

　　美联航周一表示，将增购25架波音737MAX，该公司没有透露支付了多少费用，但航空咨询公司Ascend by Cirium表示，737MAX9每架的价值为4550万美元，与2019年初相比下降了约8%。

　　达美航空负责飞行运营的高级副总裁约翰·劳德在周五的一份报告中告诉飞行员，该航空公司“预备在2023年夏天之前恢复到2019年的飞行水平。”他指出，“消费者将决定我们的复苏之路。”

　　代表美国联合航空、美国航空、达美航空、西南航空和其他主要航空公司的行业组织Airlines for America的首席执行官Nick Calio表示，美国航司仍然举步维艰，天天烧钱1.5亿美元。根据美国运输部的数据，往年美国航司总共损失了350多亿美元，乘客人数相比2019年下降了60%以上，跨境铁路 国际物流，降至3.7亿左右，是1984年以来最少的。

　　像古普塔这样的航线规划者在过往一年中对航空公司起到了更为关键的作用，由于他们必须在保持低本钱的同时，在需求迅速增长的地方增加服务。让这项工作更困难的是，由于疫情的不确定性如此之大，旅客们都更倾向于在离旅行日期更近的时间段预订机票。

　　精神航空和忠实航空等专注国内航线的廉价航司是最乐观的，精神航空计划本月开始培训新的飞行员和空乘职员。

　　当然，航空业的好转不会立即出现，预计要到2023年或2024年才能恢复到2019年的客运量。

　　达美航空周五表示，希看所有尚未恢复飞行状态的约1700名飞行员在10月份之前全部恢复飞行状态。