到2050年，国际海事组织的目标是在2008年的水平上减少50%的船舶温室气体排放。

　　联合国国际海事组织(IMO)将于6月正式通过能效法规，目标是到2030年将新船和现有船的碳足迹在2008年的水平上减少40%。

　　据自然气产业2月26日消息称，咨询公司Wood Mackenzie称，随着航运业实施更严格的碳排放规定，以及替换燃料使用的攀升，未来30年全球对以石油为基础的船用燃料的需求将下降。

　　Wood Mackenzie周五在一份报告中表示，在海上燃料中使用液化自然气可能限制航运业碳排放的增长，预计到2030年将进一步取代近70万桶/天的燃油。

　　但Mowat表示，由于液化自然气的碳含量相对于低碳替换品仍较高，在2040年后，由于零碳燃料(如绿色氢生产的甲醇和氨)变得更加普遍，空运报价 海运价格，对这种超冷燃料作为船运燃料的需求增长也将放缓。

　　他表示：“要想实现国际海事组织将温室气体排放总量减半的目标，到2050年必须向低碳和零碳燃料转变。”这将导致到2050年燃油需求进一步下降90万桶/天。

　　Wood Mackenzie首席分析师Iain Mowat对路透表示，采用即将出台的能效规则将实现国际海事组织的2030年目标，并在2030年导致全球船用燃料需求较目前下降约37万桶/天。

　　Mowat表示，即便如此，预计到2030年，全球海洋燃料消耗量仍将增长至590万桶/天，目前估计全球海洋燃料消耗量略低于500万桶/天。

　　Mowat说：“我们预计，国际货运 空运价格，到2050年，船用燃料市场的总规模将降至不到560万桶/天，其中石油燃料市场的总规模不到360万桶/天。”