根据奥纬咨询公司今天发布的机群和全球MRO最新猜测报告，在未来几年，保存现金仍将是该行业所有部分的首要任务。固然大部分需求会在约2025年之前复苏，但有迹象表明，即使在那之后，旅行业的某些需求可能也不会完全恢复。

　　报道指出，对MRO公司来说，机群规模变小意味着工作量减少。预计需求将比新冠疫情前对2020年和2021年的综合猜测少33%，即600亿美元。固然市场开始复苏，但MRO的长期增长趋势目前大致是疫情前预期的一半。累积起来，MRO需求预计将在猜测期内减少950亿美元。

　　除了中国国内旅行到2020年11月恢复到疫情前水平，全球航空公司在今年的大部分时间里仍将天天烧掉数以百万计的现金。而一些航空公司将面临令人不安的重组和整合远景。国际航空运输协会估计，2020年全球航空公司的损失将超过1180亿美元，2021年将接近400亿美元。在新冠疫情的第一年，数十家航空公司寻求破产保护或完全停飞。

　　尽不夸张地说，现代贸易航空业从未面临过像新冠病毒造成的这么长的挑战清单。调整机群以适应新的现实可能需要数年时间，即便如此，航空业也不会在未来10年恢复它因这场疫情失往的一切。（编译/王海昉）

　　国际旅行——占长途旅行的大部分——在新冠疫情暴发初期消失殆尽，并继续受到沉重打击，这对宽体客机造成了影响。在过往一年，世界各国一直在严格管控跨境旅行，以阻止或至少控制疫情。边境封闭和忽然要求隔离14天等措施阻碍了国与国之间的旅行，海运报价 国际快递，乘客担心被滞留或无法回家。根据美国总统拜登发布的一项新行政令，进进美国的旅客必须提供最近在进境前新冠病毒检测结果呈阴性的证据——其他一些国家已经有这一要求。

　　2020年新冠疫情对航空公司现金流的压力，以及航空旅行需求减少，导致全球航空公司将数以千计的飞机存放起来，让两倍于正常数目的飞机退役，把一些飞机改装成货机，取消或推迟一些新飞机的交付。由于库存积存，未来几年交付航空公司的飞机数目将超过飞机制造商生产的飞机数目。生产和交付在正常年份是密切吻合的，但这种不平衡反映出机身制造商面临着相互冲突的压力，它们需要平衡市场需求下降的现实和关键供给商保持足够产量的需求。

　　尽管对MRO的预期有所降低，但预计2019年至2031年期间该行业的复合年增长率为3%。短期需求下降和长期增长远景的共同作用为私募股权投资者创造了一个有吸引力的环境，投资者对MRO的爱好很高。