据悉，针对上述题目，何建中与全国政协委员黄先耀、成平、王先进联名向大会提交了提案，并表示将组织行业有关专家深进细化研究，向有关部分进一步提出意见和建议。

经过多年建设和发展，我国内河航运已具备较好的发展基础，有力支撑了区域协调发展和国土空间布局优化，但发展不平衡、不充分题目仍然突出。“补短板、强弱项，促进内河航运高质量发展。”一直是全国政协委员、中国航海学会理事长、交通运输部原副部长何建中关注的焦点。

建议设立内河“新一代航运系统”创新工程专项

海运报价 国际快递，不仅促进了沿江经济持续较快发展，车客滚装码头、邮轮码头等建设也为百姓出行、旅游带来实实在在的保障。”何建中说，但对标加快建设交通强国，内河航运发展仍需要在短板上“找补”、在弱项上铆劲，特别是内河航道的畅通性与网络化程度仍显不足，绿色发展与安全保障能力有待进一步提升。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">前不久印发的《国家综合立体交通网规划纲要》提出，到2035年，高等级航道将达2.5万公里左右。“未来建设任务重，资金需求规模大，中心预算内投资资金应作为内河航运基础设施建设的主要资金来源。”何建中表示，根据测算，“十四五”期，我国水运重点项目投资资金需求将达几千亿元，其中内河水运投资需求占一半以上。据了解，早在2018年，内河建设投资额已超过沿海，中心政府持续增加对内河水运的投资比例。

“十四五”我国水运重点项目投资需求数千亿元

国际货运 空运价格，推进绿色低碳发展。内河航运是我国大宗货物长途运输的主力，运能大、占地少、能耗低、污染小。何建中以为，面向“岸基驾控为主、船端值守为辅”的航运未来，科技创新投进仍显不足，港航装备发展质量有待进步。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">“当下，内河船舶的驾驶模式主要依靠船员操纵，缺乏智能、远程驾驶等创新模式。”何建中说，要让内河航运“黑”科技亮起来，建议设立内河“新一代航运系统”创新工程专项，实现“岸基驾控为主、船端值守为辅”的内河船舶运行新业态。