数据显示，2月波音录得82架飞机的新订单，令今年前两个月的总订单数增至86架。在扣除51架被取消的飞机订单后，净订单量新增31架，是2019年11月以来首次净订单由负转正。

　　同时，波音2月共交付了22架飞机，高于往年同期的17架次，而且包括18架737Max机型。不过值得留意的是，波音也连续四个月没有交付过一架新的787宽体梦想客机。

　　截至2月底，波音的未交付订单为4041架飞机，高于1月的4016架。波音表示，新加坡航空订购的777X双通道远程喷气式客机预计于2023年下半年投进贸易运营。

　　同时，波音还必须应对质量题目，空运报价 海运价格，以及对777和787梦想客机等大型宽体飞机的需求下降。

　　美股着名研投网站TheMotleyFool上有专栏作家称，2月份的销售数据表明，波音最糟糕的情况终于结束了，但复苏尚需时日。

　　而对于波音来说，市场显然更关注2019年3月起因致命事故在全球停飞、往年11月才被美国等主要国家监管当局批准重新贸易飞行的737Max机型订单。

　　今年2月，新加坡航空表示将推迟采购约30亿美元的飞机，主要针对的就是大型飞机。

　　有分析指出，这是表明该制造业巨头面临的众多不利因素终于开始减弱的“最清楚迹象”。新冠疫苗的推广增强了航空公司对航空旅行恢复的信心，也令飞机制造商尤为受益。

　　由于2020年对波音来说可谓“祸不单行”，在737Max这一曾经的“现金牛”无法参与飞行、不得交付给客户并惨遭退订的同时，新冠疫情忽然袭来令航空出行和对新飞机的需求暴跌。今年1月下旬波音财报显示，2020年公司亏损119亿美元，收进同比深跌24%至582亿美元。

　　波音本日表示，2月新订单包括美国联合航空的25架737MAX喷气式飞机、来自身份不明客户的14架737MAX以及为美国空军提供的27架KC-46加油机。新加坡航空则将19架787-10宽体飞机换成了11架777X喷气式客机。当月被取消的订单除了上述置换机型，还包括32架737Max。

　　3月9日周二，波音公司发布的最新月度订单数据利好，今年2月订单量减往取消订单量后的净订单数在14个月来首次转为正值，公司股价闻讯涨超3%，创往年12月10日来的三个月最高。

　　一方面，波音有超过400架已经制造好但因全球停飞而尚未交付的737Max机型，可能需要提供大量折扣才能确保订单，空运报价 海运价格，并在进步产量之前抓紧交付给客户：

　　由于航空公司以为疫情结束后的国际旅行智能缓慢恢复至疫情前水平，波音可能会发现在未来几年内很难出售这类超大机型，新加坡航空置换787-10飞机订单就是一例。