据了解，该基金的宗旨是为促进关键技术研发，以帮助航运业实现联合国提出的脱碳目标。

　　鉴于碳减排的紧迫性，主要国际航运组织一致呼吁，各国政府应站在“历史正确的一边”，国际货运 空运价格，支持这一提案。

　　由于目前尚不存在可大规模应用于大型远洋船舶的零碳技术，航运业脱碳只能在明显加快研发速度的条件下进行。航运业已同意，在全球监管框架内征收费用，以保证有充足的资金进行研发。该计划需要在IMO监管下着手进行。

　　对此，9大国际航运组织——国际航运公会(ICS)、波罗的海航运公会(BIMCO)、国际邮轮协会(CLIA)、国际海事承包商协会(IMCA)、国际干散货航运协会(INTERCARGO)、国际渡轮协会(INTERFERRY)、国际油轮船东协会(INTERTANKO)、国际包裹油轮协会(IPTA)和世界航运公会(WSC)联合公布，支持联合国成立50亿美元研发基金，以减少航运业碳排放。

　　航运业占全球贸易的80%以上，碳排放量占全球的2%。当前的挑战不是建造一艘零碳船舶，而是研发所需的技术，以快速并且大规模地实现全球船队碳。

　　在今年6月IMO举行的重要会议上，将推进该提案，以期在11月举行的IMO大会上获得通过。假如该提议无法得到IMO成员国的支持，国际物流，到2030年实现为远洋船舶零排放所部署的减排规模，将“几乎不可能”。

　　“IMO海事研究基金”越早成立，航运业就能越早研发相关技术，以实现航运业全面脱碳。

　　具体而言，基金将支持成立一个新的国际海事研究与开发委员会(IMRB)，专门针对海事领域技术，通过委托各类合作计划，开展船舶零碳技术应用(包括对相关工作模型)的研发。该委员会还将协助包括太平洋岛国在内的发展中国家的碳减排项目。

　　3月10日，包括格鲁吉亚、希腊、日本、利比里亚、马耳他、尼日利亚、新加坡、瑞士等国政府，向联合国国际海事组织(IMO)提交了一项提案。该提案将通过向全球航运公司强制征收费用，以建立一个50亿美元的“IMO海事研究基金”(IMO Maritime Research Fund)。