从航司角度来说，在传统的经营思路中，航司盈利主要依靠“市场效益好、本钱上风足、运行效率高”这三板斧。但从上世纪末民航市场化改革开始，三板斧也就“砍”出了厦航等寥寥可数的几家能够实现连续盈利的航司。但航司究竟都是企业，破局实现盈利是每一个企业都希看看到的。然而众所周知民航业是一个同质化很强的行业，更重要的是航司对上游产业议价能力低，对产业下游的旅客完全不把握需求，近些年又受到高铁运输的冲击，而现有的航线并不是每条航线都像京沪线一样优质客源充足，一旦治理跟上，原有的三板斧上风都可以逐渐趋平，即使风风火火的再“砍”几年结果仍不会有太多的改变。对于各航司来说，在航线和时刻不具有尽对上风的情况下选择的余地就未几了，开发一个新的价值贡献点就显得势在必行。

　　三、为什么是“机票+”

　　从外部环境来看，随着90后逐步走上工作岗位成为消费的新动力，消费开始不中断呈现出新的特点。过往人们消费夸大“性价比”，因此产品质量是关键，品牌作用十分有限。但新一代年轻人消费讲究“兴价比”，消费的目的要更多的满足个人品味、心情与感受，同时在网络普及的今天，当消费者产生需求时就可以打开手机完成筛选、砍价、付款等一系列环节，因此企业必须学会吸引消费者在任何一个短暂的接触点立马心动，这就不再是单单一个产品质量如何能够满足的了，因此品牌也就不能再是过往相互孤立的LOGO、几个商标或是几句朗朗上口的口号了，学会讲故事打造社交属性成了品牌建设的新思路，“品牌年轻化”也成为了很多行业发展的新方向，换言之，品牌作为一个公司具象化的体现，也只有它经过改造能跟消费者“打成一片”才能真正具有品牌价值，这是适应消费新特点必然的选择。航司是整个航空业直面消费者的重要单位，假如不能学会跟上并适应社会变化的脚步，即使再过十年航司也还会是现如今的经营方式与思路，不会有大的创新。