其次，涉事对象不直面题目，而是花费大量人力物力，利用媒体洗白等方式造成了恶性互动，形成了很多危机公关“潜规则”。这种被动方式，实在会让“有心之人” ，以为有利可图，更乐意往挖掘收买信息，反而事与愿违，加深了对立。

　　第二，利用东航在社会更高的关注度。东航作为全国三大航司之一，即使不太了解民航的普通人，至少一定听过或乘坐过东航，因而从关注自身伺机安全角度，我们也更有爱好往关注和了解。而东海航空，作为一家全国中等规模的航司，海运报价 国际快递，并不太被大众所熟悉。试想下，假如标题只是“国内某航司（或东海航空）发生机组纠纷事件”而非如今的“东航机长乘务长高空互殴50分钟，细节毛骨悚然”，从读者角度，同样一起事件，“巧妙借助头部航司”所产生的传播效果显而易见。即使点击后，发现所谓的东航实在是指东海航空，但只要能让读者带着好奇心来，带着满足感走，文章的目的也就达到了。因此，“东航躺枪”更像是一个“有心之过”而非“疏忽大意”。在其他媒体争相转载之时，也不愿往做更多的核实。

　　一点思考

　　在这起事件的报道中，某些自媒体，前一刻还声讨“某航司为中国民航丢脸”，当事件影响已经出乎意料放大之时，下一秒又宣传“凤凰涅槃”，呼吁理解与信任相伴。这种翻手为云覆手为雨的做法，着实让人如坐针毡、如芒刺背、如鲠在喉。

　　东方航空无辜躺枪，无疑是这起事件中另一个“意想不到”的话题点。先是多家国内媒体、营销号误将“东海航空”简称为“东航”，后是英国《卫报》等外媒用错配图。东航在中英文社媒平台连发多条博文澄清。

　　首先，开放透明，及时对关注予以回应。在过往的热门事件上，可能由于决策机制的题目，航司普遍都很难在第一时间予以说明回应。即使回应，很多也只是蜻蜓点水，寥寥数语，缺乏实质令人信服的信息。如此，在事件发酵的真空期，自然就丧失了第一时间的话语权。自媒体的报道以及各类相关爆料就成为了外界唯一的信息来源。当发现事件已经引起广泛讨论，才匆匆各种澄清说明。对于航司而言，总有一种“大事化小小事化了”的心态，躲着掖着来面对自己的负面新闻。这样反而会让公众产生更多的质疑。

　　不可否认，情绪化的表达，冲突激烈的观点对立，更轻易“点燃”读者，产生传播效应。曾经靠贩卖情感焦虑，大火的“咪蒙”模式就是最好的例证。但作为民航这样一个小众领域，我也深知，这尽不应该是自媒体所追求的常态。

　　民航自媒体人的底线思维

　　第一，“标题党”的本质。在新媒体环境下，新闻标题的重要性不言而喻，特别是作为自媒体人，动笔前“恐惧”最大的应该就是没有阅读量。阅读量实际上就是点击量，点击量很多时候取决于标题的吸引程度。对于公众号文章，无论内收留如何，标题直接决定了文章的打开率。因此才有“文章想要被点击，标题一定排第一”。当我们痛恨媒体愈加严重的“标题党”现象时，残酷的现实却是一个夺人眼球的标题，确实更能吸引读者的关注。

　　这是一个最好的时代，这是一个人人都是自媒体的时代。

　　“东航，东海傻傻分不清楚”的标题党乌龙

　　就如《批评官员的标准》一书所援引的一句话“正确结论来自多元化的声音，而不是权威的选择”。中国民航有这么多热爱民航、关心民航事业的自媒体，实在是一笔巨大的财富。作为新兴传播方式，在自媒体时代，我们正在摸索一个长远健康的互动模式，共同推进民航事业的发展。

　　面对关注和流量，我自己也曾有过不少困惑，也陷进过流量思维的困境。曾经也陷进“做一个标题党”还是“专心写好文章自然有人欣赏”的矛盾之中。究竟，每一个自媒体的创作人都希看自己花费精力与时间的文章能够得到更多的关注。当看到自己也能完成一篇10万+文章时，也会沾沾喜喜。当以为写了十分有意义的话题，可点击量惨淡之时，也会失落。