而在运营层面，货代租船运营面临的题目可能会更多。

　　在大部分业内人士看来，集装箱海运网络稳定性极强，只是由于疫情之下才有当前的状况，因此，当务之急应该是班轮公司加紧恢复稳定服务。

　　分析公司Sea-Intelligence Consulting的首席执行官Lars Jensen也表示，DSV Panalpina的举动证实了，目前在亚欧贸易航线上正出现一个极端强劲的情况。

　　尤为关键的是来自班轮公司的态度，班轮公司是否会乐于看见这样的局面出现?

　　“这是一项非同平常的举措，由于市场运力极度不足，因此，我们通过这样的方式，作为为客户解决题目的方式之一。”Andersen称。

　　对于整个业界来说，更为感爱好的是，货代租船运营是否存在无法逾越的操纵障碍。

　　这种行为在一些业界人士看来“是一项疯狂的举动”，用SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen的话来说“再次凸显了目前亚欧集装箱贸易极端强势需求的一个迹象，表明运费已经达到了现在可以使用非常规替换品的水平。”

　　“不过码头会是个题目，由于目前全球主要的集装箱码头都已满负荷运转，临时加塞的小型船舶可能需要靠泊其他码头，或者等待更长的时间靠泊。”丁奕指出。

　　就在DSV Panalpina和DHL Global Forwarding公布租船运营的同时，德迅和DB Schenker则表示没有必要采取这样的措施。

　　实际上，就在DSV Panalpina公布自己租船租箱，开通中国-丹麦的航线后，另一货代物流巨头DHL Global Forwarding，也表示正在考虑通过这一方式，应对当前市场变化。该公司执行副总裁Dominique von Orelli表示，正在评估租船方案。

　　在丁奕看来，货代租船行为纯属无奈之举。“只能说是‘头痛医头，脚痛医脚’的方案，不可能形成常态。我不建议大部分的货代效仿，治理船舶和集装箱并非货代所长，本钱也远非正常状态下的运费水平可相比，这只是在极端状况下才会出现的极端举措，当集装箱航运市场恢复正常的苗头时，这种租船行为便会销声匿迹。”他说。

　　丁奕表示，目前所知道的货代租船运输，承运的都是租赁箱或者货主自有箱，在起运港发放空箱较为简单，而且由于空箱的短缺，货主开始对提箱点的便利性不作要求。但是到了目的港之后的提还箱操纵会比较繁琐：一是由于卸货码头未必是货主熟悉的原班轮运行码头，需要另行安排和规划路线;二是提货后的返还空箱堆场，也不一定是大众熟知的集装箱堆场，假如还回码头的话，散杂货码头未必愿意接受，所以说集装箱的治理，对于货代来说是一个挑战。

　　假如是租赁集装箱船，相应的会更为简单，可以直接进行装卸。

　　上海撬动网络科技有限公司联合创始人丁奕在接受采访时表示，由于我国对外贸海运的开放程度很高，所以在资质等题目上，并不存在太多障碍，更多的题目来自于运营层面。

　　而且，对于一些国际货代巨头来说，本身就已经与班轮公司签订了包舱的协议，承诺赔偿亏舱费，从而锁定一定数目的舱位安排，这在某种程度上来说，能够保证自身客户能够稳定出货，显然比自行运营一条船舶更为靠谱，性价比更高。

　　但是这样的行为是存在风险的，尤其对于全球网络配置较弱的货代来说，租船对外揽货就会存在提单风险，其签发的货代提单可靠性极低，船东也不会出具海运提单给每一个集装箱所属货主，因此，极易造成相关的货权纠纷。

　　在当前全球航运市场运力紧缺、运费高企、货柜分布失衡的状态下，反其道而行之的货代租船经营，是否算得上是一股“清流”?它究竟是一次临时性的举措，还是就此开创出一种货代业内可行的特别服务，未来将成为一种长期可行的产品?且听行业人士怎么分析。

　　由于当前亚欧市场的运价水平已达到空前高度，一些非常规的运输手段都能有利可图。

　　“DSV此举，使其避开了困扰市场的舱位和集装箱设备的短缺题目。”Jensen称。同时，他指出，亚欧贸易航线上的大多数船舶都是18000TEU及以上的超大型集装箱船，这为航运公司一定程度上降低了舱位本钱，规模效应明显。而DSV Panalpina部署的650TEU型船表明，目前的运费已经足以支撑这类小型船舶运营并能取得收益。

　　提单也会成为货代租船运营过程中的挑战。据悉，货代租船签发的提单并非海运提单，会有一定风险。在原有的操纵中，假如是货代自行发货给代理网络，那么采用Waybill(运送单或者货运单)等题目不大，甚至针对长期合作货主，只需要出具一份货运代理人收讫货物证实(FCR)即可。

　　辟门路 货代运营船舶

　　丹麦运输和物流团体DSV Panalpina避开了航运公司，租用船只和租赁箱以保障其客户的货物从中国到丹麦的货运，此后，DHL Global Forwarding也公布，正在评估自行租船运营的可行性。

　　“必须夸大的是，这不是一项服务，而是租赁船舶从中国到丹麦的三次单独航行，每艘船航行一次。”针对本次租船运营，DSV Panalpina公关主管Maiken Riise Andersen表示。

　　首先，不考虑船舶题目，集装箱本身的运营会是一个大题目。

　　他先容，目前货代租船以多用途船或者散改集为主，都是航次租船，在找到合适的船舶谈妥租金后，船东会协助安排好船舶代理，落实装卸码头等事务。此外，还会对船舶进行相应改装，以便装卸集装箱。

　　不禁止 但运营难度高