铁路运输 上海空运，也取决于市场是否可以为多家寄递企业提供开放式的本地包裹投递点，支持服务竞争。因此普遍通用的基础设施将成为一种新的解决思路。邮政、包裹、物流企业也可以创新投递方式，将已有包裹递送点充分买通连接。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">邮政服务改革并非一朝一夕之功，但有些邮政企业已经走在路上。新加坡启动一项由政府主导的全国基础设施建设，即“Locker Alliance”（快递柜同盟）将快递柜企业联合起来，共用网络，旨在提供广泛的包裹投递点，向各类寄递企业开放。

国际货运 空运价格，现在就要为将来的变革做好规划。”全球通讯、媒体和技术（TMT）研究咨询机构AnalysisMason的合伙人Ian Streule最近发文表示，经过之前新冠肺炎疫情期间管控措施、企业封闭和远程办公等变革的考验，邮政、包裹、物流服务的发展也让人们看到了未来的样子。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">消费者越来越愿意选择线上交易，人们更愿意选择将包裹送到家或是送到取件点和本地包裹投递点（PDP）等便利场所。企业和个人之间的函件传输会越来越少，人们对接触少、但速度快的寄递服务要求会越来越高。

对于邮政企业的长期改革目标，Streule表示通常包括两项内收留，一是确保邮政普遍服务，二是具有竞争性价格和服务标准的包裹寄递服务，既保证高效、环保、经济的普遍服务，又能以极大的灵活性和可靠性为社会福祉和经济发展提供支撑。

电商消费者和包裹收件人越来越看重当日达、越日达以及可追踪服务。由于人们白天上班，收件人更愿意从四周收寄网点取件。因此，行业需要变革，需要长远打算才能满足2030年发展所需。这就需要对天天投递信函普遍服务进行削减，减少频率的条件下仍然要送件上门；同时，以往与函件联合派送的包裹普遍服务需要定期快速的集约派送网络。这需要建设一张全国范围的本地包裹投递点基础设施，触达所有人，如可以连接电商数据的开放性接口、全天候开放且邻近的派送点，满足不间中断的投递服务。

在Streule看来，2030年的邮政、包裹和物流服务变革应该基于业务量的变化、用户对派送方式和时间的需求、新发展愿景以及新的普遍服务基础设施和服务等。